技術，一定是決定品牌價值與情懷的核心因素。
就像馬自達，從轉子發動機到創馳藍天技術，沒有一項不被人稱好，或許銷量上沒有交出一份令人滿意的答卷，但其“技術流”的稱謂使它仍擁有大批忠實的粉絲，而且他們對於馬自達品牌的認知度與認可力遠遠要超過豐田、本田、大眾等一系列外資品牌。
天才，往往會有一半基因是瘋子，而馬自達就是如此。
從不為銷量去放棄自己的底線，這是馬自達始終秉承的態度，從它的產品線就可以看得出，如果昂克賽拉繼續拓展空間、CX-5豐富智慧科技配置、阿特茲回爐重塑顏值，這將會為其帶來更大的市場，而且這對於鑽研技術的馬自達來說，要比提煉發動機更容易。
可它卻並沒有這樣做，而是繼續深挖機械部件的潛力，就在近日有媒體報道，馬自達停產許久的轉子發動機即將上線，而此次將率先搭載在現有車型MX-30身上。
據外媒稱，官方已經確定這臺經過最佳化的轉子發動機將不會直接驅動車輛，而是將其作為增程器來使用，也就是說這臺發動機僅僅是用作為電動機發電，那麼不禁有人會問，這不是多此一舉嗎？
我相信有這個想法的使用者並不在少數，畢竟增程式動力結構中的增程器僅是用作發電使用，就像我們熟知的理想ONE，內部帶有一臺東安動力的1。2T內燃機，但真正驅動車輛的仍然是電機，只有在電池電量低於70%時，增持器才會啟動為電機進行供電。
如果僅僅是看增程器的工作原理，完全沒必要用上失傳已久的轉子發動機，隨便搞出一臺發動機即可，但我們不要忽略的是理想ONE這類搭載1。2T小排量增程器的車型往往會因其功率過低，導致發動機工況波動過大，從而讓發動機被迫支援寬工況輸出範圍執行，最終也將導致車輛油耗的大幅提升。
同時在增程式動力工作過程中，若是搭載小功率的發動機則會無法為電機提供充足的電能，所需求的動力則由電池來補充，這就會造成增程器大部分的電量直接供給電池，倘若電池的SOC無法維持時，將會讓增程器開啟全負荷工作模式，不僅僅會加大耗油量嚴重時甚至會讓動力打折。
所以增程式動力結構中的發動機依然很重要，而馬自達的轉子發動機優勢在於體積小、排量小、引擎自重更輕且功率更大、轉速上限更高，當用作增程器來使用時能夠確保整個增程式系統在任何工況下工作過程中不崩潰，而且還能更好地降低油耗、減輕車身自重，從而為車輛帶來更長的續航能力與更為經濟的使用條件，因此，馬自達MX-30用轉子發動機來做增程器，並非是多此一舉，而是一項更優的選擇。
