雙電機、DHT變速箱、3檔位,星途ET-i混動系統叫板比亞迪?

隨著節能減排的步伐不斷邁進,比亞迪、吉利、長安等自主品牌車企,都紛紛推出混動系統,而背靠奇瑞的星途汽車,近日也釋出了名為“ET-i全擎超混”技術。

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該技術的最大亮點是採用了“3擎3擋9模11速”系統,不僅有著眾多的“黑科技”加持,還能很好地兼顧動力效能和燃油經濟性。那麼,這套動力系統的具體優勢體現在哪?一起來看看。

讀懂ET-i,先從“33911”瞭解

ET-i全擎超混技術的“ET-i”是一個縮寫的代稱,其中,“E”代表的是星途名稱和新能源戰略的首字母,“T”則代表星途新能源技術優勢,“i”為星途品牌智慧價值體系的體現。而要了解這套技術,就要先從其“3擎3擋9模11速”開始解讀。

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“3擎”指的是該動力架構下發動機與雙驅動電機的組合

。其中“1擎”指的是共提供3種內燃機引擎,前期採用的1。5T混動專用發動機,能產生115kW的最大功率和230N·m的峰值扭矩。

同時,還將提供1。5TGDI和2。0TGDI兩款缸內直噴渦輪增壓發動機,擁有更高的能效,且可提供更強的動力效能,為高效能版本提供技術支撐。

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而另外“2擎”則是集成於DHT變速箱內的驅動電機,功率分別為55kW和70kW,扭矩分別為160N·m和155N·m,其可直接參與車輛的驅動。

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“3檔”指的是”該動力架構具備3個物理檔位

,也是目前現有混動技術檔位最多的架構。更多的檔位也決定了該系統能夠應對的更復雜的工況,帶來更高的效率,能更好地平衡動力和油耗的表現。

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“9模”很好理解,即混動架構提供了9種工作模

式。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等,雖然看起來複雜,但智慧化系統會根據駕駛工況,自動地切換至最合適、最具效率的駕駛模式,以保證最佳的燃油經濟性和動力效能。

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“11速”則是眾多用車場景的歸集

。據瞭解,星途工程師根據實測,計算出了數萬個用車場景資料,並對這些資料做出綜合分析,從中選擇了11個能覆蓋所有用車場景的檔位組合,令能耗和動力達到更完美的平衡。其中,包括了城市通勤、長途旅行、極端路況等場景,這個“11速”可以說是透過大資料積累、分析,優中選優出的精華。

像是在車輛起步階段,正是發動機熱效率最低、能耗最高的階段,因此係統會調動雙電機作為驅動源,降低車輛能耗、提升駕駛舒適性。而在中高速行駛時,系統會讓3擎系統一同發力,保證動力輸出的強勁,以更好地滿足高速超車的需求。3擎系統共同工作所輸出的功率堪比六缸發動機,峰值扭矩更是達到了510N·m,相當不俗。

動力媲美六缸,換擋如電車平順

ET-i全擎超混技術是星途邁入混動2。0時代的代表作,其將根據車型的不同,提供多樣化的驅動版本。其中,兩驅版本將擁有240kW的總功率,百公里加速時間小於7秒;而四驅版本的總功率達338kW,百公里加速在5秒內,效能可圈可點。

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同時,為了令車輛換擋更為平順,以及降低動力損失,該技術架構還加入了TSD雙軸驅動技術,令換擋平順性如純電動車型般順滑。而在油耗表現方面,採用ET-i全擎超混技術的車型,在饋電的情況下,油耗表現在4。8L/100Km左右,這樣的水平基本能與日系品牌一決高下。

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首款車型追風ET-i將面世,續航超1000km

據瞭解,ET-i全擎超混技術將率先應用於星途追風ET-i車型上。從相關申報資訊來看,該車將採用由1。5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統,匹配DHT混聯式變速箱。

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其中,發動機最大功率為156馬力,峰值扭矩230牛·米,配備由國軒高科提供的三元鋰電池。純電續航里程將達到105km,綜合續航里程將超過1000km,這樣的表現在同級中基本處於上游的水平。

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星途追風ET-i是基於星途追風打造而來,定位於緊湊型SUV。新車較純燃油版車型並沒有太大的區別,主要差異集中在一些細節方面,像是新增側面充電口、PHEV尾標、新樣式輪圈、新樣式前中網等,令車型更具識別度。

ET-i全擎超混是星途繼M3X火星架構PRO後釋出的最新技術成果,其全新的“3擎3擋9模11速”技術特點,令消費者看到了星途汽車出色的技術實力和強大的研發基礎。同時,也從另一方面再次印證“技術奇瑞”的名號。