日系車剎車軟,效能永遠趕不上德系,是真的麼?為什麼?

最近和好友T君聊起剎車腳感話題,T君家裡買了臺新的凱美瑞,開了個把星期後T君說不太喜歡日系車那種軟軟的剎車感覺,總覺得開起來沒信心。所以就想辦法看能不能讓剎車變硬點(他原先開大眾高爾夫的)。於是我就琢磨起一個問題:日系車軟綿綿的剎車難道真的不如德系?

日系車與德系車

剎車腳感截然相反

日系的剎車腳感是這樣的:你往下踩一點點,你就能感覺到剎車來了一點點;你再往下踩一點點,你能感覺到剎車又多增強了一點點;你再往深裡踩,你還感覺到剎車力道又進一步增強了……整個剎車力道的變化感覺總體是平穩的,是逐漸變強的。

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而德系的剎車腳感是這樣的:你往下踩一點點,你感覺到剎車沒啥反應;你再往下踩一點點,剎車還是沒反應;你再往深裡踩,突然間猛烈剎車!……整個剎車力道的變化存在一個明顯的“臨界區”,一旦超過“臨界區”,車輛就劇烈剎車。

日系:絲綿制動,柔和線性

德系:敏感制動,一點就有

筆者在上世紀90年代(96年入汽修行業)學習汽修知識時,因為當時服務於三菱體系的緣故,因此接觸到一整套日本汽修學校教程(香港編譯的繁體字版本教材,三菱與豐田維修學校合著)裡就提到了一個詞——絲綿制動。

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“絲綿制動”,顧名思義就是:踩剎車如同踩絲綿一般,要儘量柔和、柔順(用如今的話說可能是“踩屎感”)。理由是“這樣的腳感設定能提高汽車的高檔感”。將剎車腳感寫入教材,起碼可以說明日本車企非常在乎這一點。而且從很多年前就故意要求汽車設計就必須如此。

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而德系車的剎車腳感,用玩車圈子裡的話說,那就是“撞牆式腳感”了。這種突兀腳感在日本人看來顯然是無法接受的。但是在歐洲卻很流行。因為這種剎車設定,剎車壓力來的非常快,能在瞬間建立起強大的剎車力道。用通俗的話說就是“反應賊快,一點就有”。

日系:容易上手,操縱輕鬆

德系:需要適應期,但效能強

日系車的剎車是平穩的,是逐漸變強的,而且還是偏向於線性的。用一句話來概括就是:“你踏板踩下去多深,車輛就反饋你多大的剎車力道”,比較吻合人體的本能反應。如此一來駕駛者就能夠非常精細的控制剎車。這是日系“絲綿制動”的最大優勢!

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但是日系車的這種偏軟設定,往往導致剎車踏板行程太長(獲得同樣大的剎車力道,日系車踏板需要踩的比德系車更深)。如此一來剎車的“靈敏度”就變差了。這是德系玩家完全接受不了的。

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德系車的剎車是“敏感型”的,而且明顯是非線性的。踏板並不需要踩太深就能夠獲得極大的剎車力道,而且這力道是“說來就來”的。——那麼車輛的操縱極限就可以放的更寬。因為只要駕駛者想讓車子停下,輕輕一腳剎車,車子就能瞬間急停。

誰都沒錯,不同風格而已

是國情不同導致的差異

當然,為了精準控制剎車,駕駛者必須花費很長時間來慢慢適應,去準確找到剎車踏板的“臨界點”。但駕駛者一旦習慣後,操控信心就會變得很穩健。而日系車在這方面卻表現得“很友好”:任何新手最多接觸幾天就能將剎車控制的非常精準,簡單來說就是“上手很快”。

日系車剎車軟,效能永遠趕不上德系,是真的麼?為什麼?

畢竟德國是世界上唯一一個存在“不限速高速公路”的國家,在隨隨便便飆200km/h時速的環境裡,剎車腳感夠不夠“高檔”並不重要,能在需要減速的電光火石間就充分減速、大力減速才是重要的!

日系車剎車軟,效能永遠趕不上德系,是真的麼?為什麼?

反觀日本,高速公路法定限速100km/h,而且城區交通環境非常擁堵。因此如何做到讓駕駛者“精神放鬆的控制剎車”就成了頭等大事。更強調低速擁堵環境下的操縱輕鬆度。可以這麼說,德系和日系的不同風格,基本代表了西方和東方對於汽車不同的理解以及實際需求。

剎車片的不同也影響腳感

世上不存在“完美之車”

事實上同價位的德系和日系,真拿去做“100~0緊急制動測試”,成績都差不多的。就如同“川菜和粵菜對誰錯”一樣,哪裡來的對與錯?無非就是使用者習慣不習慣的區別罷了。至於日系剎車一定要改的和德系一樣硬朗,真的恕在下無能為力!做不到!最多就是稍微改善一些罷了。

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方法就是選擇摩擦係數更高的剎車片。比如力仕達的低金屬剎車片,用德國進口芳綸材質、碳素纖維等材料,經歷上千度的高溫強化處理,保證了很不錯的摩擦穩定性。所以不少使用者也反饋說夠安靜,也挺耐磨。但是價格不貴,經濟實惠。

日系車剎車軟,效能永遠趕不上德系,是真的麼?為什麼?

因為這種剎車片的摩擦係數高,因此能夠在接觸剎車盤的瞬間就“咬住”盤面,使得腳感更加的硬朗些許。我能為T君做的也就如此了。無論是德國還是日本,都是世界公認的汽車一流強國。犯原則性錯誤的可能性基本為零,無非就是各有各的優點,各有各的缺點罷了。

歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起討論。

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