2019年寶馬7系製冷效果不好、發動機運轉有輕微抖動

一輛行駛里程約1600 km、搭載B58發動機的寶馬7系轎車。使用者反映:該車空調製冷效果不好,發動機運轉有輕微抖動現象,偶爾會熄火。

2019年寶馬7系製冷效果不好、發動機運轉有輕微抖動

案例來源於網路 非原創

檢查分析

:維修人員接車後試車,發現空調壓縮機反覆接通、斷開,發動機轉速隨之出現波動,但熄火現象沒有出現。用診斷裝置isTA進行檢測,沒有空調的相關故障記錄。檢視資料流,空調調到溫度最低時,蒸發器溫度保持在12~18℃,(正常應為2~8℃)。讀取製冷劑壓力感測器和連線製冷劑加註機檢視空調高壓和低壓壓力,高壓在2。0~3。0 MPa之間變化,低壓在0。3~0。5 MPa之間變化(圖1),且高壓壓力達到3。0 MPa時壓縮機停止工作,可見是高壓壓力過高導致空調系統切斷壓縮機工作。

2019年寶馬7系製冷效果不好、發動機運轉有輕微抖動

分析導致高壓壓力過高的可能原因有:管路變形或堵塞;空調熱交換器堵塞(根據高壓維修介面的位置和壓力感測器的資料,此部件已排除);膨脹閥故障;製冷劑加註過量;製冷劑散熱不良。首先檢查高低壓管路,並沒有彎曲變形,嘗試回收製冷劑,顯示的加註量正常,重新抽真空加註製冷劑後系統故障依舊。

是不是某個部件堵塞了?使用紅外測溫儀檢測迴圈迴路各部件溫度,熱交換器進口92℃、出口63℃、膨脹閥進口41℃,從資料上看不出問題。觀察高低壓力資料流發現,空調高壓壓力升高過程中,蒸發器溫度慢慢降低,壓縮機退出工作時高壓壓力下降,蒸發器溫度開始升高。也就是空調高壓壓力最大時製冷效果最好,高壓壓力變小時製冷效果變差,難道是膨脹閥開度不夠?更換膨脹閥後試車,故障依舊。

拆卸膨脹閥,確認膨脹閥在室溫下是開啟的。嘗試用壓縮空氣檢查蒸發器和各個管路,未發現堵塞現象。恢復後重新加註製冷劑,少加20 g製冷劑進行測試,故障還存在,高壓仍能達到3。0 MPa。認真分析該車的空調系統,該車沒有冷凝器,只有一個靠冷卻液散熱的熱交換器,難道是製冷劑的散熱不好?將製冷劑加註為標準量,在空調系統工作時往熱交換器上淋水,同時檢視資料流,此時蒸發器溫度不斷下降,同時高壓壓力也回到正常範圍,判斷故障原因是製冷劑散熱不好。

怎麼會散熱不好呢戶分析此車的製冷劑散熱系統,該車有2個散熱系統,一個是為發動機和渦輪增壓器散熱的高溫冷卻迴路,另一個是為空調熱交換器和中冷器散熱的低溫冷卻迴路,它們有各自獨立的水泵、散熱器和水壺。

檢測低溫冷卻迴路,擰開低溫冷卻迴路的補液罐,此時冷卻液的溫度比外界溫度高一些,用診斷儀啟用低溫迴路內的電動冷卻液泵,從補液罐內觀察冷卻液的流動情況,冷卻液泵工作正常,補液罐內冷卻液流動也正常。拆卸低溫冷卻迴路的管路,用壓縮空氣檢查空調熱交換器和迴圈管路,未發現有堵塞現象;用壓縮空氣檢查散納器去見,從進水口裡加壓,氣槍移開時會有很輕微的迴流洩氣聲,散熱器內部存留很小的壓力,散熱器堵了?將散熱器拆下檢查,確認其堵塞。

故障排除

:更換低溫冷卻迴路散熱器後試車,故障排除。