為什麼電車那麼容易“剎車失靈”？

前兩天特斯拉又雙叒叕出事了，一位駕齡 30 年的「老阿姨」在機場二高 Model 3「剎車失靈」連撞四車，其中還有一臺未上牌的坦克 300 純新車，在被撞轉了兩圈後成功成為了車販子手中的「美女一手車」。

不過好在這臺 Model 3 經受住了 170 邁的撞擊，萬幸人沒事。在這裡首先要先向大家科普一個小知識，170 邁並不等於 170km/h，實際上 1 邁=1 英里/小時=1。609344 公里/小時，直接換算的話這位「阿姨」開到 170 邁換算成時速大概就是 273km/h，這並不是在挑刺兒，算是和各位普及一個知識點吧。（估計大部分覺得邁是 km/h 是因為那句「速度 70 邁」）

怎麼又是特斯拉？

事實上這種所謂的「剎車失靈」事故並不是只有特斯拉，其實「蔚小理」也上過新聞，而像其他品牌雖然也有相似的事故，但是很多人可能並未聽說過。這主要是因為特斯拉的熱度實在是太高了，作為電動車的領軍者和最暢銷的電動車，特斯拉的一舉一動可謂是受到了媒體乃至同行的「特殊關懷」，特別是像這種「因缺陷」導致的事故，更能吸引人們眼球。一般我們只要看到特斯拉發生相似事故，基本就鎖定了熱搜。所以，與其問「怎麼又是特斯拉」，不如問「怎麼又是電動車」？

怎麼又是電動車？

目前大部分電動車「剎車失靈」的事故經過調查後發現和單踏板模式有關，而這正是燃油車所沒有的「技能」。單踏板模式可以說是一種改變你駕駛習慣的配置，原來需要兩個踏板才能完成的加速和降速在單踏板模式下一個踏板就能完成，不僅省時省力還能延長續航，但用不習慣確實會更容易發生危險。

單踏板模式和我們在駕校學習的情況實際上相悖的，我們在駕校學習的是當腳不踩油門時候就要放在剎車踏板隨時準備著，這樣做其實就是為了隨時應對突發情況。而當我們使用單踏板模式後腳就會一直處於油門踏板之上，遇到突發事件即使經驗豐富的老司機都有可能反應不過來，對於經驗不是很豐富的司機可能就完全慌了，下意識踩到油門踏板，並且控制不住自己。這也是為什麼我們看到不少事故在發生第一次碰撞後車輛並未停下，而是繼續向前撞向其他車輛，甚至在有的事故影片中我們還可以看到事故車輛還在持續加速。

既然那麼危險，為什麼不取消單踏板模式呢？對於電動車來講單踏板模式可以為動能回收系統回收大量能量，從而一定程度的延長續航，這在現在還是很有必要的，而且當你熟練使用單踏板模式後會發現真的好開，對於新能源車型來講這個功能可以說是必備。所以為了保證安全個人建議要「從娃娃抓起」，對於新能源車型駕校應該進行一定的培訓和考核，同時加強駕駛者對於突發情況的處理培訓。

電動車是剎車到底靈不靈？

雖然不少電動車「剎車失靈」事故是因為單踏板的烏龍，但相信不少人也在關心電動車的剎車到底靈不靈。其實電動車的剎車和燃油車的制動系統差別不大，都是由剎車盤和剎車卡鉗組合而成，透過駕駛員控制剎車踏板完成制動。但由於有了那「神奇」的動能回收系統讓電動車有了兩種不同的制動形式。

電動車使用了電控制動系統透過齒輪機構電機產生的扭矩轉化為液壓力來實現制動，還可以透過解耦實現制動能量回收最大化，增加車輛續航里程，這就是我們上面說到的動能回收系統，也叫做電制動。電制動的優點只在於可以回收能量，但是缺點就是由於機械結構有些複雜可能會出現一定的問題，比如有些車型在一些工況下會提示動能回收不可用的情況發生，再加上制動過程並不如機械制動果斷，所以目前最佳的使用環境還是輔助制動。

在機械制動方面，電動車和燃油車相差不大，意外的是大眾的 ID 系列使用了前盤剎後鼓剎的制動形式，這點大眾集團給出的解釋也是基於電動車有動能回收可以分擔剎車的原因。不過需要注意的是，電動車由於需要攜帶電池，自重要比同尺寸燃油車更重，所以在剎車配置上即使是和燃油車「同一起跑線上」，但在剎車距離上也會更長一些，這就是為什麼不少電動車型開始使用高階品牌的剎車。