馬自達MX-30增程版曝光,採用轉子發動機,“對開門”成敗筆?

在全球車企浩浩蕩蕩向著新能源領域進發的時候,日系品牌似乎總是慢人一步,要說哪個日系品牌轉型動作最慢,那就非馬自達莫屬了,畢竟馬自達的執拗是眾所周知的。

雖說馬自達過去憑藉著這種執拗的精神研發出了鼎鼎大名的創馳藍天技術,並且在消費者心中取得了不錯的口碑,但也正是因為執拗讓其在銷量表現上總是屈居人後。

好在過去的一年中,馬自達也終於“開竅”了,拋棄了以往執拗的精神,推出了屬於自己的純電車型MX-30,正式開啟品牌轉型之路。

馬自達MX-30增程版曝光,採用轉子發動機,“對開門”成敗筆?

近日,馬自達官方再次放出訊息,品牌旗下經典的轉子發動機將以增程器的身份出現在MX-30車型上,並且或將於2023年3月正式釋出。

從目前放出的官方圖片來看,MX-30依舊採用了馬自達家族式的設計語言,整體偏向於時尚運動風格。

不同於國內在售的馬自達車型,MX-30的前臉樣式明顯採用了全新設計,尺寸不大的進氣格柵與兩側犀利的前大燈相連線,配合上格柵中心處的LOGO,在提升精緻感的同時,車輛橫向視覺效果也得以延伸。

馬自達MX-30增程版曝光,採用轉子發動機,“對開門”成敗筆?

作為一款定位小型SUV的車型,馬自達MX-30的側面設計保持了以往的簡約風格,參考目前海外燃油版車型的車身尺寸,馬自達MX-30的“三圍”或將達到4395/1795/1570mm,軸距表現為2655mm。

另外,馬自達為了營造出MX-30的“高階感”,採用了與勞斯萊斯同款的對開門設計,這一訊息或許會讓不少消費者興奮許久,畢竟對於絕大多數消費這來說,這可能是自己距離對開門最近的一次。

但從實用性來看,我個人感覺這一設計完全沒有必要。

馬自達MX-30增程版曝光,採用轉子發動機,“對開門”成敗筆?

首先從圖片上來看,由於受到MX-30車身尺寸的影響,車輛後門的開啟角度相較於平開門設計明顯小了許多,這也導致後排乘客上下車的便利性將會遭到影響。

其次,由於MX-30採用了對開門的設計,因此車輛B柱也隨之取消,相應的車身鋼材用料也將進一步加強,由此帶來的則是設計成本以及用料成本也將會進一步增加,因此,車輛的售價也將會得到提升。

不過,這一切在消費者看到轉子發動機的那一刻或許將會被拋之腦後。

馬自達MX-30增程版曝光,採用轉子發動機,“對開門”成敗筆?

沒錯,根據目前曝光的動力資訊來看,馬自達以前的驕傲,轉子發動機將會出現在MX-30增程版車型之上。

不過各位也不必過早高興,根據目前海外相關媒體報道,這次轉子發動機將會作為增程器出現,只負責發電,其本身是不會直接參與到車輛的驅動之中。所以從嚴格嚴格意義上來說,MX-30增程版依舊是一臺電動車。

從目前馬自達MX-30純電版256KM的續航表現來看,馬自達MX-30推出增程版車型倒也在情理之中,畢竟256KM的續航表現在如今的市場環境中,的確算不上主流。而轉子發動機的出現則很好的彌補了這個問題,畢竟轉子發動機本身的工作效率是有目共睹的。

馬自達MX-30增程版曝光,採用轉子發動機,“對開門”成敗筆?

相應的,雖然轉子發動機的優點十分明顯,但其自身也是存在著弊端的,比如自身壽命短、油耗高等問題,但是作為增程器出現在MX-30上則不需要擔心這些問題了,畢竟其自身是不會直接驅動車輛的。

總的來說,雖然轉子發動機迴歸了,但僅作為一個“發電機”而不為車輛提供動力,多少還是會令“馬粉”們感到些許失望。不過話說回來,此次轉子發動機的迴歸也足以令人感到欣慰了,畢竟這可能是距離轉子發動機最近的一次了。