關注並常讀電車實驗室打卡思考新能源見聞
威馬這一次很好地詮釋了，什麼叫“直男造車”。
撰文：伍景濤
近幾年來全球汽車消費市場中，有一股鮮明的“大趨勢”，那就是
SUV車型的市場佔有率在持續攀升。
這股SUV風潮，甚至令許多“卓爾不群”超跑廠家，也不得不放下高傲的身段融入市場，紛紛推出自家的SUV車型，其強勁的威力可見一斑。
放眼國內市場，剛剛過去的2021年，中國品牌SUV市場佔有率比上年進一步提升，共銷售528萬輛，同比增長達到了12。6%，而在多個細分市場SUV車型佔有率不斷提升的大環境下，
A級家轎的市場受到的影響相對是較小的，
因此各大品牌在這個細分市場的產品佈局也堪稱陣容豪華。
不僅是傳統車企，新能源品牌對這個細分市場也是十分重視，像比亞迪的秦PLUS EV、廣汽埃安AION S和小鵬P5都是目前這個市場實力相當不俗的代表車型。如此誘人的“大蛋糕”自然吸引不少新勢力品牌垂涎，最近威馬就推出了一款
面向C端的新車型——E.5，
試圖在這些強手中間分一杯羹。
01
實用至上
在聊新車的具體體驗之前，得先把配置和售價給大家介紹清楚。畢竟
脫離售價談體驗、談價效比，那就是“耍流氓”。
全新威馬E。5目前推出了同一動力配置的兩款車型，分別為綜合補貼後18。01萬的Pro版車型和19。01萬的智客行車型。而根據威馬官方的政策，前10000名購車使用者可以享受1萬抵扣4萬福利。按此優惠計算，
全新威馬E.5終端的售價為15.01萬和16.01萬。
按照這個售價我們就來看看它的表現到底如何。
外觀部分，家轎定位的全新威馬E。5，
車身尺寸為4718*1838*1535mm，
整體外觀的設計風格十分簡約，車頭部分採用一個官方稱為“翱翔飛翼式設計”的前臉。
高配的智客行車型配備了一個互動式Logo燈，這是車身外觀為數不多的亮點。在充電時它可以顯示充電進度，也可以在解鎖、上鎖、迎賓時呈現不同的互動特效。
車身側面，全新威馬E。5是
同級別中較為罕見使用“短前懸短後懸”設計的車型，
其“短懸長軸”的特點使得車身側面在視覺觀感上更為修長、流暢，同時讓
軸距達到了越級的2810mm，
對車內乘坐空間也有一定程度的提升，可謂是一舉兩得。
搭配上18寸的輪轂、延伸到C柱的窗線飾條和燻黑的尾燈，全新威馬E。5的外觀設計雖算不上令人眼前一亮，但也在努力給予這臺定位為家用取向的車型，更多細節上的點綴。同時威馬還提供“使用者定製汽車”服務，
有超500種車色（改色膜）供消費者選擇。
內飾設計也延續了外觀設計的思路，沒有什麼花哨的、炫技的元素，一切都是為了實用出發。而在線上的宣講會上，威馬官方更是提出了“標配即高配”的宣傳語。
坐進車內首先映入眼簾的，是中控臺同為
12.3英寸的數字儀表和中控大屏。
一天的體驗下來，作為一個新勢力品牌，全新威馬E。5的這兩塊螢幕從介面設計、資訊排布到顯示效果都較為一般。
尤其是這塊液晶儀表，顯示色彩較為單調、絕對的資訊量大卻分散，
剛開上這臺車想從儀表盤中獲取資訊，需要一定的“上手成本”。
但好在這個“Living Mate”智慧座艙系統，其內建的語音互動有科大訊飛3。5系統的加持，在使用體驗上表現不俗，能為它扳回一些使用體驗的分數。
在中控T字造型的下方，全新威馬E。5毫無懸念地使用了
一個旋鈕式電子換擋機構，
在新能源車型上這並不新奇。
值得一提的是換擋旋鈕後面的滾輪，全新威馬E。5
將動能回收調節和駕駛模式選擇，
這兩個調節
集中到了一個滾輪上。
按下是選擇駕駛模式，撥動滾輪是調節動能回收等級，在幾次使用熟悉過後，這個設計在駕駛中“盲操”調節車輛設定還是相當順手。
除此以外，空間則是E。5另一大亮點。得益於在外觀部分提及的“短前懸短後懸”設計帶來的更長軸距，使得這臺E。5在後排空間上有一定先天的優勢。
加之配備了一塊1。91㎡ 的大尺寸天幕，讓車內
不論是視覺觀感，還是實際的乘坐空間都屬於同級別的優秀水平。
但
前排座椅的坐姿偏高，
習慣較為低矮駕駛坐姿的駕駛者，難以調整到一個理想的坐姿。同時
後排座椅沒有配備中央扶手，
而是在後排空調出風口的下方設定了杯架作為替代，對後排的功能性會有一定程度的影響。這些都是可以進一步最佳化完善的地方。
在靜態層面，這臺全新威馬E。5給到我們的感受並不算亮眼，甚至在一些配置層面和細節設計上還有進一步最佳化的空間。但得益於“底子”上的優勢，在日常使用中它還是能較好地照顧到家庭的用車需求。不追求花哨的設計、亮眼的配置，
“實用至上”就是這臺車的設計取向。
02
內裡有料
雖然表面看起來平淡無奇，但把車子開起來以後，這臺全新威馬E。5在動態層面給人的好感，要明顯強於靜態體驗的。
首先是動力體驗，這臺全新威馬E。5採用了
前置單電機佈局，電機最大功率120kW、最大扭矩240N·m，
提供節能、舒適、運動三種模式調節。在產品宣講會上，威馬官方稱其動力體驗要超過2。0L的自然進氣發動機。
我個人認為這個說法還是較為保守的，雖然在絕對加速能力上，全新威馬E。5的成績並不出彩，
百公里加速為8.9秒。
但在市區通勤常用的0-60km/h速度區間，這臺E。5的動力體驗肯定是要比2。0L自吸的燃油車好上不少的，尤其是在上下班高峰期走走停停的工況，它平順、響應快的優點會被進一步放大。
同時全新威馬E。5
提供3擋動能回收力度調節，
能實現無、輕、重三種回收力度，對於一臺家轎定位的車型而言，這是值得肯定的一點。
在續航方面，全新威馬E。5裝載了容量為
58.6kW·h的三元鋰電池，
能量密度達到160wh/kg上，
續航里程為505km（NEDC工況），
提供電池包加溫系統，使用快充從30%—80%僅需39分鐘。實際的電耗和續航表現如何，由於時間的關係，只能留到日後有機會實測時再和大家分享。
底盤乘坐品質是全新威馬E。5在動態層面的高光點，最直觀的感受，是相較於我們平日裡出行經常乘坐的那些同價位車型，
全新威馬E.5的底盤質感要明顯更好。
尤其是車輛在經過不平整路面時底盤的整體性、懸架在處理路面坑洞時的韌性，都能非常直觀地感受出這臺車底盤的機械水準。對於一臺經常會拖家帶口出行的家轎，
不俗
底盤行駛品質絕對是一個討喜的加分項。
03
直男思維造車？
經過這一天的體驗下來，我會用
“直男造車
”這四個字來概括這臺全新威馬E。5給我感受。相較於同級別競爭對手那亮眼的外形、精緻的內飾、極具話題性的配置，這臺E。5在設計和配置上就顯得過於平淡了。
尤其是全系
僅有兩個正面氣囊
的被動安全配置，以及作為新勢力品牌車型輔助駕駛
只提供基礎的ACC功能（沒有車道保持）
，這些配置上的缺失，相信都會成為許多潛在消費者，尤其是在意安全和科技配置的年輕消費者，
較為介懷的痛點。
但與此同時，這臺官方優惠後終端售價區間僅為15-16萬的全新威馬E。5，卻提供超過500公里的續航、相對寬大的車內乘坐空間、以及同價位中屬於優秀水平的動力體驗和底盤乘坐品質。
在看得見摸得著的地方平淡乏味，但在日常使用時它卻有著不錯的實用性體驗。顯然，這臺全新威馬E。5選擇
把有限的成本，放在了消費者在展廳裡較難感知到的地方，
是不是很像一個不懂花言巧語，但溫柔體貼的“直男”？
而代入到一個持幣待購消費者的角度，這種缺乏高光點的實用性取向能否打動消費者，是我在體驗完這臺全新威馬E。5以後十分好奇的問題。如果是你，會願意選擇這樣一臺實用取向的純電家轎嗎？
在文章的最後，來一個無獎競猜。
圖中的“BT”按鈕是什麼功能的開關？你能猜到這個極具代表性的“直男思維”設計嗎？
今日話題
威馬E。5能打動你嗎？
歡迎評論區留言
掃碼新增運營小助理並備註
加入電車實驗室交流群
