今年國產中排量跑車激戰正酣，400cc級別成為新的競爭熱點，在各大品牌大打出手的時候，新款賽600如約而至。國產跑車內卷的厲害，不過目前還未能捲到四缸跑車的領域。賽600以一己之力扛起了國產四缸跑車的大旗，在進口品牌的虎口當中奪食！不少人對錢江頗有微詞，但是對賽600卻鍾愛有加，不為別的就因為賽600是目前大家能夠買到最便宜，價效比最高的四缸跑車！
2020年賽600首次推出，以極高的人氣成為了當時重慶摩博會最熱門的國產車型，時隔不到兩年的時間，賽600釋出首次大的改款，也就是今天文中的主角——2022款賽600！新款賽600針對老款車型做了諸多改進，而且價格保持老款的標準不變！它到底升級了哪些地方，它騎起來怎麼樣，這篇文章會有一個比較全面地展現！
外觀升級定風翼加身
如果說老款賽600的外觀差強人意的話，新款賽600基本上已經彌補了老款的不足！不僅換上了新的配色和版畫，而且對側包圍、車頭、車尾、車把等諸多地方進行升級，這些看似不大的改變，讓賽600的氣質煥然一新！
新款車頭的變化尤為明顯，而變化的方向是更加接近家族化的風格！賽600是賽系列首款車型，而後推出的賽250/350對賽系列的家族化設計逐漸完善，在此基礎上賽600進行再度提升！新的車頭燈更加銳利、更有攻擊性，內凹的設計搭配四顆LED透鏡將跑車的侵略性很好的詮釋出來！而且還有點“杜卡迪”的味道！
“定風翼”的大肆流行讓賽600也加入其中，新款車型車頭兩側的定風翼不僅很有逼格，還能在150km/h以上時速下產生5-6kg的下壓力！這種類似碳纖維的表面視覺效果也很不錯！老款車主有不少都自行加裝了“小翅膀”，這也算是對消費者需求的一個回饋吧！
有沒有覺得新款賽600比老款的比例更加協調，沒有老款那種突兀感？抬高車尾、牌照框和後擋泥板更換位置，換上新的排氣，這些改變讓新款賽600的外觀更有仿賽的味道。另外針對之前不少車友吐槽的側包圍太小，也做出了加大的處理。
細節配置彰顯價效比
乍一看是不是覺得有點像“杜卡迪V4”？與老款賽600相比，新款車頭燈還是四顆LED透鏡，但是燈眉狀的日行燈會以“流水式”的點亮方式開啟，另外廠家在車頭中間預留了攝像頭的安裝孔位，方便後期加裝行車記錄儀。
與車頭的變化截然相反，車尾燈的樣式延續了老款的設計。不過前後轉向燈變得更細更長，因為換上了更有逼格的“流水燈”。而且，在車尾牌照燈的上方，也有預留攝像頭的安裝孔位。
因為油箱容量的增加，新款賽600的油箱造型更加豐滿，增加了1。6升的容量，總容量達到18升，在同級別的四缸跑車當中，已經算是比較大的。
坐墊還是同樣的設計，包括坐墊的材質，都和老款車型保持一致，只是針對坐高進行了降低，比老款矮了10mm，這個操作可能會讓“仿賽控”覺得難受，但是能夠接納更多的消費群體，對廠家來說銷量才是硬道理。
新款賽600的上聯板和老款相比有較大變化，鏤空的設計被取消，整個上三角臺現在更加粗壯！因為換了全新儀表，所以左側手把按鍵針對性作出調整，依然具備帶背光的功能。
新的全綵TFT儀表對UI進行了重新設計，相比老款而言新的儀表和UI要高階很多，而且螢幕的解析度更加細膩。但是新的UI似乎是理工男設計的，儀表內部資料的佈局給人一種“程式碼”的展示感，特別是大肆使用的〔〕和/，加上一排比較小的字元，怎麼看都像是要做數學題的感覺。
這塊儀表依然支援兩種背光顯示，轉速錶的進度條會隨著轉速的攀升變化顏色，另外還有胎壓監測和手機投屏的功能。而QJMOTOR現在大多數車型都有的車聯網APP，在新款賽600上也沒有缺席，功能性這一塊達到了當下主流的水準。
高階感十足的無鑰匙啟動系統得以延續，功能則與老款保持一致！而充電介面的位置挪到了儀表右側，同時對規格進行了升級，USB+Type-C的介面能夠適配更多的電子產品。
硬體部分的配置和老款車型基本保持一致，賽600新款依然搭載43mm KYB倒立式前減震，支援調節功能。
側置的單邊KYB後減震，支援全段可調節功能，這一組避震我們都已經非常熟悉了，比較在追600和老款賽600上已經用了很久，穩定性和可靠性都有很好的保證。
Brembo的徑向四活塞剎車卡鉗，320mm的日本進口雙浮動剎車盤，是賽600上最耀眼的配置之一，當然也是強有力的剎車保證。
另外，Brembo的直推上泵和透明的剎車油壺，也保證了前剎車的手感和剎車效能，在國產車型上這種規格的搭配屈指可數。
後剎車同樣是由Brembo提供，採用雙活塞卡鉗，搭配日本進口的260mm單剎車盤，前後剎車均標配ABS防抱死系統。
排氣的改變是新款賽600的亮點之一，我們都知道老款賽600為了凹造型，採用了隱藏式的排氣。而新款賽600改用側置排氣，堪比改裝級別的直排聲浪渾厚給力！再也不用擔心改裝排氣被查了！
發動機動力提升
新款賽600還是配備我們熟悉的，600cc直列四缸發動機，峰值功率從60kw提升到了65kw，最大扭矩從55Nm提升到56Nm，爆發轉速做出相應改變！最大功率的爆發轉速為11500轉，最大扭矩的爆發轉速為10500轉，比起老款有不小的提升。
在缸徑和行程不變的情況下，能做到功率和扭矩的提升，可能是更改了壓縮比，提升了發動機的最大轉速，不過目前並沒有拿到一個確切的新款賽600發動機資料！令人欣慰的是，新款賽600的整備重量比老款還輕了2Kg。
小姐姐座高展示
直四機器大塊頭的車身會讓很多小姐姐望而生畏，新款賽600將座高降低至790mm的目的非常明確，就是為了讓更多的人能夠感受到四缸跑車的魅力！
圖中小姐姐身高165cm，能夠雙腳前腳掌著地，這個座高以及對身高的要求想必已經夠低了吧，膽子大一點的同學，身高160cm都可以勉強騎上。
新款賽600簡單試駕
新款賽600騎起來比老款更好騎，動力輸出更加平順，特別是在跟CBR650R車主換著騎了之後，賽600比CBR650R更舒服，CBR650R車主也表示賽600騎著更順，甚至堪比電動車，而且震動更小。可能很多人對這種說法嗤之以鼻，但事實的確如此！
在尺寸幾乎相同的情況下，新款賽600僅比CBR650R重了5Kg，雖然推起來賽600的體量更大，但是騎起來之後賽600一樣很靈活。相比老款車型而言，新款賽600的操控有所提升，可能是因為車身縮短、座高降低、油箱加大之後，對車輛的重心分佈略有改變導致。
動力方面5kw和1Nm的提升，在實際的騎行當中加速感確實要比老款略強，但是並沒有一個幅度較大地體現，畢竟這是一臺超過200kg的直四車型。不去做一個專業的效能測試，很難直觀地體現出來新款和老款在動力方面的差距。
一檔85km/h左右斷油、二檔破100km/h，發動機與滑動離合器的配合似乎更加流暢了，換擋感受和回饋感都很不錯，各個檔位之間也更加清晰。KYB的前後避震依然偏硬運動感十足，Brembo的剎車卡鉗的表現也能給你充足的信心。縈繞在耳邊的渾厚四缸聲浪，即便是你戴著頭盔也擋不住，正是這種聲浪會催生你想要一直拉高轉的衝動，所以新款車型加大油箱真的很有必要。
還是國產唯一四缸跑車
雖然現在很多廠家都開始向四缸方向發力，但是至今賽600依然是國產唯一的四缸跑車（地平線除外），以在這種情況下廠家選擇將新款加量不加價確實難得！在外觀和配置進行大幅度改進之後，新款賽600的動力和操控也有相應的提升！賽600也把消費者的心理拿捏的很死，不僅降低了座高，而且換上了聲浪控更動聽的排氣，況且這個價位想你買四缸跑車，你還有別的選擇嗎？
