一汽紅旗的“突發”情況引發了外界的廣泛關注：8月銷量的下滑是什麼原因？紅旗新車究竟賣給了誰？
作者 | 藍衫哥
編輯 | Chris
國慶節剛過，萬達老總王健林就高調宣佈他將親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘國產紅旗汽車，以表達對國產品牌的信任和對民族品牌紅旗汽車的信心。這一事件一時成為媒體報道的焦點，讓紅旗又上了一把熱搜榜！當徐留平把紅旗轎車鑰匙交到王健林手上時，徐留平或許有些欣喜：今年又完成了一個大單。
手握“金字招牌”，
不成功便成仁
紅旗是中國一汽的“金字招牌”，也是民族品牌的驕傲。1958年，紅旗誕生新中國的第一部高階轎車。然而隨著改革開放，外資品牌的進入和近幾年國內自主汽車品牌的崛起，紅旗一度消失在人們的視野中，幾乎被大家遺忘，國人一直以“扶不起的阿斗”來形容紅旗。2017年紅旗的銷量僅為可憐的4702輛，趕不上2020年同集團大眾一天的銷量，盛名之下其實難副。
▲徐留平
2017年8月2日，徐留平正式接棒一汽集團董事長，就信心十足地宣佈要把紅旗汽車打造成為“中國第一、世界著名”的高階品牌。“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。”當時徐留平就放下狠話，簽下“生死狀”。
自徐留平上任以來，釋出了全新“高腳杯”紅旗LOGO，以及推出全新瀑布式前臉風格的H5\H7\H9等轎車、HS5\HS7等SUV和新能源車型，讓紅旗逐漸異軍突起，開始成為國內豪華車領域的明星品牌。
▲賈爾斯 泰勒Giles Taylor
能成為明星產品，其一是挖來了前勞斯萊斯設計總監賈爾斯 泰勒Giles Taylor，他在勞斯萊斯任職的8年期間，主導設計過勞斯萊斯魅影、曜影、幻影、以及勞斯萊斯首款SUV庫裡南（Cullinan）等廣受青睞的車型。賈爾斯 泰勒的到來讓紅旗車型在設計上有了全新的改觀，大氣豪華。二是銷量增速；資料顯示，一汽紅旗2017年的年銷量為4000多輛，到2018年增加到3。3萬輛，2019年衝破10萬輛大關，2020年邁過20萬輛關口，三年內銷量增長了42倍。計劃2022年銷量達40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛；2025年銷量達60萬輛，爭取70萬輛到80萬輛；2030年銷量達80萬輛至100萬輛，徐留平提出的“小目標”確實口氣不小。
先揚後抑遭遇“滑鐵盧”
今年9月底，紅旗宣佈年度累計銷量即將超過20萬輛，同比2020年提前三個月達到了20萬這一目標。不過，今年紅旗釋出的2021年全年銷量目標是40萬輛，目前還有2個月的情況下，要達到40萬輛看來這是不可能完成的任務。
另一方面，紅旗的高階產品售價突破了50萬元，，定價越來越高，出現大幅走向高階的趨勢。去年8月，紅旗旗下最高階轎車紅旗H9上市，售價高達30。98萬-53。98萬元。而紅旗公佈的資料顯示，今年1-9月，紅旗H9銷量為21536輛，同比增長583。9%的驚人數字。
在過去近兩年的時間裡，紅旗品牌保持著每月2萬輛左右的銷量，這已經成為國內汽車市場的一大亮點。即便今年行業普遍受晶片短缺影響，紅旗官方公佈的累計銷量仍然非常可觀。
然而，今年的8月和9月，一向高調的紅旗卻意外地沒有公佈這兩個月具體的銷量，外界只能透過累計銷量進行推算。紅旗釋出的資料顯示，其1-7月累計銷售170600輛，1-8月銷售180600輛，9月底則累計接近20萬輛。由此推算，一汽紅旗8月銷量為1萬輛，同比下滑51。74%；9月銷量為2。03萬輛，同比下滑5。67%，連續兩月負增長。而且，紅旗前9月銷量增幅已降至55%。
結合紅旗7月份銷售25600輛的數字，可以發現，一汽紅旗的銷量在8月經歷了一個V型低谷，並在9月重新回升。突然不再公佈具體銷量，一汽紅旗的“突發”情況引發了外界的廣泛關注：8月銷量的下滑是什麼原因？紅旗新車究竟賣給了誰？
9月上險量僅為3944輛
就在近日，有媒體獲得了一份2021年1-9月主流保險公司的上險數（該資料與車管所的上牌數可能存在差異）。資料顯示，今年1-8月，紅旗品牌累計上險量為16。1萬輛，與紅旗官方公佈的18。1萬輛之間有著約2萬輛的差距。
其中，紅旗的8月上險數是2。6萬輛。對於月銷2萬輛的平均表現來說，這實際上已經達到了年內的高位，但根據紅旗對外公佈的資料推算，對外卻只報了1萬輛。
紅旗9月的上險資料也存在很大的異常。根據紅旗公佈的1-9月的銷售資料推算，其9月銷量為2萬輛左右，但保險公司的上險數錄入卻僅僅只有3944輛。換言之，9月份紅旗的實際銷量連官方給出的1/5還不到，這就令人百思不得其解。
為什麼8月與9月的上險數量與公佈的銷量數字之間會出現如此之大的出入？相關媒體採訪了紅旗品牌內部人士，但截至發稿紅旗方面未予回覆。
今年8月，紅旗曾因7月份庫存深度偏高被中汽協首次“點名”。中汽協的報告指出，目前自主品牌整體庫存壓力仍在，部分廠家壓庫力度不減，而一汽紅旗則是其中之一。實際上，紅旗公佈的銷量資料與協會公佈的資料也有一定差距。以6月為例，一汽紅旗官方公佈的銷量為27000輛，但中汽協等機構公佈的終端零售資料顯示，6月份紅旗品牌零售量為20516輛，兩者相差6000多輛。
“9月銷量確實是感覺明顯減少了。”10月21日，一位在北方經營紅旗品牌4S店的經銷商負責人對媒體表示，身在終端一線的感受比較明顯。但問及具體的原因以及當前店內的庫存情況，該負責人則並未透露。
事實上，伴隨著紅旗品牌的銷量迅速提升，業內關於紅旗對經銷商強壓銷售任務的傳聞已經出現過好幾波。如據媒體報道，在2019年為了提升H5和H7的銷量，紅旗把銷售任務強壓給了供應商和經銷商，部分供應商被強制購買4-10臺不等的紅旗H5。
在行業層面，紅旗的實際銷量驟降有可能是受到了晶片短缺的影響。今年7月，一汽集團董事長徐留平就曾表示，“由於今年上半年晶片短缺，紅旗品牌有3萬輛銷量受到影響。”然而一邊是高企的庫存水平，一邊是吆喝缺芯導致產銷減少，有業內觀點認為這似乎有些矛盾。
紅旗1-9月的上險量資料顯示，紅旗H5和H5S是最為暢銷的車型，其銷售比例佔到總銷量的80%左右，H7、H9等車型則銷量比較少。而據媒體援引經銷商的發言稱，店內的H5及H5S等車型已經售罄，因晶片問題無車可賣，H9等車型則有車但不大好賣。
紅旗這幾個月“資料調整”的背後，是否因為達成年度目標的巨大壓力？此前紅旗將2021年的目標鎖定為40萬輛，在去年的20萬輛基礎上翻倍。然而截至9月，上險量資料顯示其完成度卻連一半都沒有達到。
近日，有媒體援引從相關人士處瞭解到的資訊稱，紅旗已將2021年銷量目標下調5萬輛至35萬輛。不過在當前的情況下，紅旗要實現35萬輛的新目標仍然頗具難度。這意味著，在接下來的4個月中，紅旗需要完成15萬輛的銷量，月均銷量需要近4萬輛。
買紅旗車的是誰？
儘管實際銷售資料與官方公佈的資料有些差距，但不可否認的是，紅旗如今的銷量增長迅速，並且品牌高階化的塑造初見成效，已經成為國內豪華品牌的代表之一。在今年9月高階轎車銷量排行榜上，紅旗H9位列第7名，銷售4051輛，而其前面的六款均來自BBA三大品牌。
不過，紅旗的暢銷產品還是定位低一些的H5及H5S車型，價位在20萬元上下。隨著這樣的“接地氣”一點的產品推出，在較為深厚的品牌積澱和情懷下，確實有許多地方消費者願意為紅旗品牌買單。從獲得的上險資料顯示，在遵義、重慶等有著強烈“紅色傳統”的地區，紅旗的銷量比較高。
不過，紅旗快速的銷量增長也引發了一個疑問：究竟的紅旗消費者是誰？是否如一些新能源車企一樣賣到了網約車公司等B端客戶？去年11月，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭首次對外披露銷量構成，其中出行端1383輛，佔比0。9%，政府採購用車5175輛，佔比3。4%，私人零售銷量14。6萬，佔比95。7%。
不過，從獲得的今年9月上險量資料顯示，紅旗品牌總上險數中，個人所有權的為78。45%，單位產所有權的為14。53%，出租租賃為7。02%。即便是78。45%，也已經是一個不錯的佔比數字，說明紅旗的購買者中還是個人消費者佔據多數。
在品牌營銷方面，紅旗依然堅持走高階路線，且取得了不少關注度。近幾年紅旗品牌在營銷方面動作不斷，如邀請演員靳東代言；在東京奧運會期間，贈送奧運冠軍每人一輛紅旗H9，贈送銀牌和銅牌選手紅旗H9使用權等。透過這些方式，紅旗不斷加深在消費者心中的“紅色形象”和責任擔當。
紅旗作死的態度
自2020年以來，汽車投訴網共收到17宗關於紅旗的投訴，其中15宗是屬於質量問題投訴。在17宗投訴中，有15宗投訴一直沒有回覆，佔比88。24%。一週內回覆的僅有1宗，佔比5。88%；15-30天內回覆的同樣僅有1宗，佔比5。88%。
購紅旗HS5不足一個月的舒先生開著愛車，下坡過後發現車輛剎車失靈。據舒先生稱，當時在踩剎車踏板時，感覺踏板很重且有震動感，同時伴隨著咕嚕嚕的聲響，而且明顯感覺到車輛並沒有明顯減速。所幸當時車速較慢，並沒有發生事故，只能依靠慣性慢慢地讓車停下來。
舒先生嘗試幾次，剎車均失效，只能求助4S店。在4S店工作人員的提示下，舒先生看到了儀表盤上顯示“HBB”故障燈，但在多次原地啟動車輛均是出現同樣的情況。最後熄火20多分鐘後再次嘗試，故障燈消失了，車輛也能正常行駛。這使得舒先生有些後怕，若這情況出現在高速上，後果不堪想象，所以舒先生目前並不敢把車開上高速路。
隨後舒先生到4S店做檢測，讀取故障碼時在歷史故障中顯示“真空感測器故障”，4S店方面卻表示車輛並沒有問題，只是偶發性故障。4S店方面向舒先生表示是“怠速啟停系統”的問題，但明顯與舒先生遭遇的情況相矛盾，怠速啟停應該是踩下剎車發動機熄火，而不是剎車直接失靈。
面對車輛“要命”的偶發性故障，舒先生對於紅旗方面的要求只是維修好車輛，並且出具書面報告，作出“不會再次出現此故障”的承諾。但在紅旗方面則有些不以為然的感覺，舒先生表示在雙方的多次溝通中，4S店沒有一次主動聯絡車主。在舒先生多次主動的聯絡之下，4S店方面終於答應舒先生可以對該車輛進行詳細的檢查。
儘管紅旗的投訴不算太多，但是其處理態度問題不少，將近9成的投訴沒有得到回覆，說明了紅旗對於投訴車主“熟視無睹”。回顧2019年紅旗的“傑作”，共11宗投訴，但有8宗投訴都是2個月後回覆的，佔比72。73%。紅旗對於投訴可謂“漫不經心”，沒有一宗投訴在一週內回覆的，處理效率之慢像是要挑戰倒數榜。
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小編
獨評
長久以來，紅旗品牌可謂是中國汽車工業的一面典型旗幟，受到許多人的關注，儼然已經不是賣車與買車的單純關係。作為自主豪華品牌，在售後服務方面卻比不上多數普通的自主品牌。即使口號喊得多響亮，售後保養說得多誘惑消費者也沒用，到了真正需要解決問題的時候卻如此漫不經心，讓不少消費者寒了心。那些一直沒有收到回覆的投訴車主，也不知道紅旗方面想法如何。自身車輛問題不積極解決，如此態度的紅旗很可能會“死”在自己的手上。
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