中國高階MPV，就得這樣子

嵐圖夢想家於昨日正式上市，7座版價格區間為36。99-43。99萬元起，檔次從高至低分為“夢、想、家”三個系列，以及一款可選4座的私人訂製版車型，售價為68。99萬元起。使用者可以用嵐圖汽車App預定。

官方還公佈了多款專屬升級包，另外在今年下單的使用者能夠獲取一些限時權益，在此給大家一併放出。

話說回來，夢想家37萬的起售價，顯然是瞄準了GL8之上的高階MPV市場，而這個市場和家庭使用者關係不大，更多用於商務接待和公司採購。用於這種場合的車，除了考慮產品本身之外，更多取決於頭部的精英和老闆們都在追捧什麼車，這個很關鍵。

商務接待的領域，別克GL8在這二十多年來牢牢佔據主流，至今沒有誰能動搖它的江湖地位。之上就是富人們熱捧的豐田埃爾法，還有更頂的雷克薩斯LM，至於其他的像賓士V級、豐田賽那、大眾威然這些車，在這個圈子內話題性還是沒得比。

不是說富人們選車過於“固化思維”，而是除了別克GL8和豐田埃爾法之後，還沒有哪輛MPV有足夠的突破性打動消費者，他們幾乎是沒得選。拿豐田埃爾法做例子，它之所以被這麼多富人追捧，是因為它自身具有的突破性，靜態的豪華感足以讓人驚掉下巴，特別是第二排那張堪比航空頭等艙的座椅，富人們體驗完之後就把家裡的大奔打入了冷宮，選擇埃爾法的富人越多，這輛車的溢價越恐怖。之後，無論是GL8、奧德賽/艾力紳、賓士V級、以及自主品牌一些號稱高階的MPV，都重點在二排座椅上搞新聞。但這些追隨者，又有誰動搖了高階MPV市場呢？還真沒有。

因為高階車型的價值主要由兩部分組成：產品價值和社會附加值。產品價值就是這輛車的效能、舒適性、空間、配置以及製造工藝這些，到底值多少錢，你也可以把它理解為製造成本。通常來說越貴的豪車，這部分的佔比越小。另外一部分就是社會附加值，也就是說你開這輛車出去，“有多大面子，別人怎麼看待你……”這些問題。

時代已變，傳統的汽車價值體系正受到電氣化、智慧化趨勢的衝擊。而且80後、90後已成為社會的中堅力量，對於新事物的接受程度比起十年前的市場情況，截然不同。而且內卷多年的自主品牌在造車方面已經沒有什麼大問題了，電氣化和智慧化也成為了大家的“地板”，接下來的重點就是品牌的格調和高階化，拉高品牌的“天花板”。但要動搖以BBA為首的汽車品牌價值體系，繼續在燃油車上發力是很愚蠢的做法，應該做的就是趁著電氣化的大趨勢，在新能源車領域集中發力，才有可能“農民翻身把歌唱”。

在夢想家被推出之前，中國品牌的高階化被證明是可行的，典型例子就是蔚來吊打BBA，理想成功征服中產。嵐圖想復刻它們的成功，需要搞明白的是，自身產品的突破性在哪？從它們造的第一輛SUV——嵐圖FREE上來看，設計沒有蔚來那麼顛覆，增程式的動力方案理想也在用，後者還有6、7座版本，定位覆蓋面更廣。總之，嵐圖FREE這輛車沒有明顯的突破點，至今不溫不火。

要說FREE是放飛自我，那麼夢想家就是嵐圖在真正思考自己的未來了。這輛車的突破性，在MPV領域還是頗有看點的，首先在氣場上，夢想家比埃爾法和LM大上一圈，設計更加端莊嚴肅，氣勢上絕對不輸。

智慧化的表現達到了新勢力中的均值水平，但這是一輛主要用作商務接待的高階MPV，大多數時候都是司機駕駛，這方面的權重反而沒那麼高。至於重中之重的第二排座椅，電動調節/加熱/通風/按摩全系標配，還嫌不夠？68。99萬的私人訂製版瞭解一下。

電氣化的動力解決方案，是夢想家的突破性。根據配置不同，“0碳版”（電動版）提供82kWh和108。7kWh的電池（升級108。7kWh電池需選裝續航包），CLTC標準續航分別為475km和605km。若嫌續航不夠，補能困難，可以選擇“低碳版”（增程混動版），價格不變。

“0碳版”有著5。9秒的破百加速能力，“低碳版”也有6。9秒，這樣的動力水平並非用於自嗨，而是在滿員滿載狀態下也能從容地超車。另外，夢想家全系還配備前雙叉臂+後五連桿式獨立空氣懸架，帶有CDC和魔毯功能，這是堪比D級車的底盤硬體水平，為了就是追求那種極致順滑的行路質感。這樣的突破有多重要？理論上來講，電氣化用於MPV，能夠解決傳統MPV高耗能的缺點，動力更為平順，底盤調校若是穩當，NVH不丟分，整個乘坐體驗無疑是更上一個檔次的。