時隔 224 天，繼零跑 C11 上市之後，零跑汽車正式迎來了第四款車型——
零跑 C01
。
如果說蔚來的使用者運營、小鵬的智慧科技、理想的家庭理念，都是傳統燃油車此前所無法達到的領域。那麼在零跑這裡，「越級配置」、「越級攪局者」、「價效比天花板」等標籤依然是傳統燃油車難以邁入的新天地。
這些描述也逐漸成為零跑釋出每一款車型必不可少的標籤之一。
那麼，究竟什麼樣的價位、什麼樣的配置才能讓零跑 C01 延續家族「越級配置」的靈魂？
01
高開低打、錯位競爭
零跑 C01 共推出了 5 個版本，預售價格
18 到 27 萬元
：
兩驅 500 標續版，百公里加速 7。61 秒；
兩驅 606 長續航版，百公里加速 7。46 秒；
兩驅 717 超長續航版，百公里加速 7。18 秒；
四驅 630 Pro 效能版，百公里加速 4。26 秒；
四驅 630 Pro + 高效能版，百公里加速 3。66 秒。
零跑 CEO 朱江明表示，零跑 C01 將於
今年 9 到 10 月
開啟正式交付。
我們可以看到，18 萬人民幣——是零跑 C01 的最低預售價。
相比之下，同樣定位 B 級純電轎車、主打智慧、效能的小鵬 P7、特斯拉 Model 3、比亞迪漢的最低起售價分別是 23。99、29。10 和 21。48 萬元。
如果再看目前 18 萬元的純電轎車市場，唯一滿足智慧的標籤也就只有小鵬 P5 這一款緊湊型車。
換言之，零跑 C01 再次上演家族越級攪局者、價格屠夫這一角色，對於價效比天花板，零跑 C01 表現更狠。
「自研」、「同級最大/唯一」、「全球首款」，整場釋出會下來，這是零跑科技董事長朱江明、零跑科技副總裁曹力對零跑 C01 提到的三個最頻繁的關鍵詞。
在產品策略上，朱江明更是喊出：「
為國人造豪車
」。
這是什麼意思呢？朱江明解釋：「零跑的產品要達到豪華車的配置、效能和功能，在智慧化方面要超越國外豪華車，在價格上讓大家普遍都能接受」。
而這，也正是零跑 C01 的靈魂所在。
釋出會上，曹力分別從智慧駕駛、智慧座艙、智慧動力三個維度展現了零跑將七年的全域自研成果全部應用於零跑 C01 身上。
首先是
智慧駕駛
（Leapmotor Pilot）。
從感測器到軟體演算法、從感知到執行，零跑實現了自動駕駛軟硬體全域自研的覆蓋。
與零跑 C11 一樣，零跑 C01 全車一共搭載了 28 個感知硬體：
1 個雙目攝像頭；
1 個前向毫米波雷達；
4 個角向毫米波雷達；
12 個超聲波雷達；
4 個環視攝像頭；
4 個盲區攝像頭；
1 個人臉識別攝像頭。
除了這套可支援 L3 級別智慧駕駛的高精感測器方案，零跑 C01 還搭載了兩顆
凌芯 01 晶片
，總算力為 8。4Tops，實現高達 23 項高階輔助駕駛功能。
釋出會上，朱江明表示零跑 C01 將會是搭載凌芯 01 晶片的最後一款車型，而下一代更高階的智慧駕駛系統，零跑將基於 Orin 晶片和鐳射雷達進行研發，預計將於 2024 年量產。
同時，零跑 C01 還透過訂閱的方式帶來
NAP 智慧導航輔助駕駛
，將基於高精地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路，實現車輛從 A 點到 B 點的智慧導航輔助駕駛，涵蓋自動上下匝道、自動超車、自動限速調節等功能。
其次是
智慧座艙
（Leapmotor OS）。
零跑 C01 同樣沿襲了零跑 C11 儀表+中控屏+副駕屏的
三聯屏
方案，但不同的是，零跑僅用一顆高通 8155 晶片控制三聯屏，高達 360 萬次/秒的算力，以及 8+12G 的處理能力保障了螢幕的流暢性、功能的多樣性。
釋出會上，朱江明演示了零跑三屏同幕的操作，即儀表盤、中控屏、副駕屏同一時間播放同一內容。
不僅如此，透過人臉識別實現自適應配置系統，這也是零跑號稱「全行業首次使用」，透過車內人別識別攝像頭可實現包括導航、音樂、空調等 25 項功能。
最後是
智慧動力
（Leapmotor Proer）。
這一部分可以說零跑 C01 最引以為傲的，尤其是朱江明、曹力多次提到的「全球首款無電池包」、「全球首款量產 CTC 技術」，再加上零跑自研的 200kW 三合一電驅總成，這給不足三十萬的零跑 C01 效能版帶來一系列爆表資料：
最大輸出功率 400kW；
最大扭矩 720N·m；
百公里加速 3。66s。
資料的背後，一方面得益於 CTC 技術帶來最高 20% 的輕量化係數，另一方面得益於採用油冷技術的三合一電驅總成帶來 MVH 效能和雙電機效率的提升。
朱江明表示，零跑還將在 2024 年的產品上佈局
800V 高壓平臺
和
碳化矽平臺
。
可以看出，零跑 C01 身上幾乎搭載零跑自 2016 年以來所有的自研成果，除了上述智慧駕駛、座艙、動力之外，包括整車控制器、尾門控制器、車身控制器等零跑 C01 車上所有控制器的軟硬體，都是零跑
全域自研
。
或許「堆料王」這個詞用在零跑 C01 身上，還得前面加上「自研」二字才算嚴謹，但無論如何，零跑 C01 已然成為繼零跑 C11 之後，零跑對外交出的一張全新「全域自研」名片。
02
這張好牌，零跑該如何打？
於零跑 C01 而言，其身上承載著零跑汽車開拓市場、品牌向上的重任。
從微型車到中型 SUV，再到中大型轎車，零跑現售產品線已然覆蓋 A00 級、B 級、C 級三大細分領域市場，
A00 級市場可謂是冷熱一朝天，以前燃油車時代，因為購車門檻低，成就了不少消費者第一輛汽車的夢想，後來卻因為使用成本過高而逐步退出市場。
後來 A00 級純電動車的出現，憑藉著低售價、低使用成本的優勢重新打入乘用車腹地。
據統計，A00 級純電車型在去年國內新能源銷量中
佔比 30.1％
（89。85 萬輛），成為最大的單一細分品類。
對於這一細分領域，零跑也勉強吃到了一小角的蛋糕，旗下 T03 去年累計銷量 39149 輛。今年 1-3 月，T03 累積銷量 12155 輛。
從另一角度也反映出，零跑的主要銷量依然侷限於的 A00 級，利潤低、品牌持續低端化不說，隨著退補、原材料上漲等一系列因素的衝擊下，A00 級無疑是最脆弱的。
而第一款主打「越級配置」的零跑 C11 成為了零跑實現開拓市場、品牌向上的唯一指望。
從銷量上來看，自去年 9 月底開啟交付到今年三月，零跑 C11 累積銷量 11470 輛，這對於身上擁有諸多實質性賣點標籤的零跑 C11 來說，確實是開高低走了。
如今，首次踏入 B 級純電轎車領域的零跑 C01 無疑是零跑直接梭哈的一次押注，而這一細分市場明顯也比 B 級 SUV 市場來的更加吃香。
特斯拉 Model 3、小鵬 P7、比亞迪漢屢創佳績、愈戰愈勇，成為 B 級純電轎車市場的銷量先鋒。
資料統計，去年
B 級及以上市場新能源滲透率接近 15%
，僅次於大爆發的 A00 市場。但從目前發展態勢來看，在即將釋出的多款熱門產品驅動下，很有可能成為下一個新能源爆發的細分市場。
至於品牌向上，零跑 C01 的定位是
中高階轎車市場
，面向的是 15-30 萬轎車細分市場的銷量標杆。
相比中級 SUV 的零跑 C11 不僅上升了一個層級，零跑 C01 的價格更是進一步接近 30 萬元，之後零跑還將推出更高售價的 C12，以及突破 30 萬元 D 平臺產品線。
只不過，關於未來新車型定價的勇氣，零跑更多的是寄望於此次零跑 C01 的表現。
總體來看，零跑 C01 手頭握有兩大優勢：
一是產品本身的越級優勢；
二是市場佈局的優勢，作為電動四小龍之一，零跑 C01 相比長安深藍 C385、比亞迪海豚、哪吒 S 已經提前開啟預售，動作上已然先行於其他「三小龍」。
釋出會結束之後，朱江明並沒有馬上離開直播現場，而是像極了一位產品經理，將零跑 C01 裡裡外外重新介紹了一番。
或許朱江明也明白，產品本身的優勢並不意味著能夠百分百的成功，而對消費者保持一種坦誠的態度，才是穩紮穩打的營銷策略。
一位真實坦誠，要為「國人造豪車」的領導者，加上一款越級配置天花板的產品，究竟能打出什麼樣的市場表現呢？
「汽車之心 · 行家說」預告
5 月 12 日週四晚上 20：00-21：00，極目智慧副總經理王述良將做客汽車之心 · 行家說，聊聊「
商用車盲區安全解決方案——從技術創新到量產落地
」。
