長安UNI-K被車主集體投訴,不止一次深陷負面,難怪銷量下跌明顯

長安UNI-K今年1月份的銷量僅為4900輛,相比去年4月份銳減明顯,之後銷量也一直下降,在這不斷下滑的銷量資料後面,長安UNI-K無法忽略和遮掩的負面資訊或許是一大影響因素。

尤其在315臨近,消費者們都拿起了武器維護自己的權益,長安UNI-K也被車主集體投訴,涉嫌虛假宣傳,而長安汽車的不作為也直接導致了長安現在的口碑急劇下降。

長安UNI-K被車主集體投訴,不止一次深陷負面,難怪銷量下跌明顯

事情還得從長安對UNI-K的宣傳講起。當時長安和各大媒體都在廣泛地宣傳UNI-K車型將配備“APA6。0自動泊車、L3級別自動駕駛、人臉識別點火啟動、燈光秀時序迎賓燈、座椅老闆鍵”等功能。也正是這些智慧化功能吸引了很多消費者下訂這款車。

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但令消費者不舒服的是實車並沒有長安宣傳的那些功能,即使在多次OTA升級後仍然沒有完善相應功能。對於這種情況,車主第一時間就和廠家溝通了,但對方卻以各種理由推脫責任。先是稱“之前媒體宣傳的是實驗與測試車”,後又稱上市量產後有說明一些功能不標配,總之,開脫的理由有一大堆。

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而最為詭異的是後續遭多人投訴後,長安又開始連夜更換了宣傳照片,這一系列的操作似乎都能看到長安的心虛。不得已之下,車主只能透過集體投訴維護自己的權益,希望長安給個說法並積極解決問題。

當事情被網路曝光,開始有媒體介入後,長安似乎開始害怕了,部分車主反饋:4S店表示可以給出3000元不等的賠償,且稱如後期廠家出具相關賠償方案,再跟進。

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但此番迴應卻令車主頗為費解:同樣一款問題車,為何廠家的補償還要分等級?且官方客服曾信誓旦旦地迴應稱:車主投訴減配的功能僅作為演示操作工程試驗車,並非量產車。但為何在媒體的跟蹤報道後,官方又給予了相關補償呢?

這些問題似乎不會獲得答案,長安或許根本也不放在心上。在中國網汽車質量投訴平臺上,長安汽車2月份對車主投訴的回覆率為26%,結案率更是僅有10%,從這裡就可以看到一家汽車對消費者的重視程度以及是否積極和消費者溝通解決問題,很顯然,長安汽車還有一段很長的路要走。

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長安一次又一次地傷害消費者,但始終沒有悔悟。早在之前,2022款長安UNI-T上市,在動力、配置等方面有了部分升級,其中就包括曾被車主吐槽的老款車型部分減配功能,但新車售價卻和老款一樣,這一操作就令部分老款車主有被“割韭菜”感覺,也遭到了車主集體投訴。

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時至今日,長安又陷入“虛假宣傳、銷售欺詐”的風波,在迷途中越走越遠,但結合長安面對這些問題時的做法,就會覺得這已經不是什麼值得驚訝的事情了。如今,消費者對長安的好感開始消散,本來長安好不容易在消費者心中建立的品牌形象,也一遭崩塌,長安汽車用虛假宣傳的方式引導消費者購買UNI-K而提升銷量這種做法無疑是飲鴆止渴,在面對消費者的投訴時,希望長安能迷途知返,積極溝通,共同解決問題。