引
言 |
實踐是檢驗真理的唯一標準
在之前老馬6的文章中，元寶曾立下Flag：二手車“縫縫補補”太麻煩，以後再也不碰了，可生活總是充滿驚喜和意外，這次繼續被迫營業，而且是輛“大活兒”——10年車齡的老奧迪A6L。
“德系車上了年頭，可靠性差、小毛病多配件貴，能不買儘量別買”，類似的坊間口碑很多，元寶之前也特別牴觸德系老車，但這次維修、整備下來感覺，德系二手老車好像沒有那麼“嚇人”，只是“玩”起來門檻有些高。
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車況堪憂，跑一箱汽油能燒掉半桶機油
先介紹下背景吧，元寶的第二次創業又失敗了，店裡關門轉租、結清員工工資、處理完辦公資源之後（之前的工作車老馬6和跑租賃的寶馬5系都賣了），便開始了要賬之路。不過，如今這情況大家可能也都知道，談啥都行，就是談錢困難。
一位私交不錯的老大哥，或許是被磨叨煩了，或許是念及舊情，便把這輛奧迪A6L給頂賬了，雖然價值比不上欠條的金額，但有總比沒有強吧。
▲圖片來源：元寶實拍圖
由於跟司機關係不錯，車況元寶還是挺清楚的。2011年的奧迪A6L 2。4L技術型，市場價8萬元左右，跑了15萬公里，曾經是大領導的公務用車（私企），大概5年之前單位換了新領導，這輛車就不怎麼用了，只是出席一些特殊場合，如今最大的用途就是掛賬，屬於閒置且年久失修的狀態。
車被停在角落裡，車身上落了一層浮灰，好在原車漆還是挺多的，只有後門噴過漆；內飾非常破舊，不僅是髒，座椅、門板等易損件有開裂和煙燙痕跡，重新包真皮是省不了啦；開了一圈，底盤還是挺整的，變速箱工況也無異常，空調、暖風都能用，司機說“最大的問題是燒機油，大概跑一箱汽油就要加半桶機油”，開啟後備箱一看：好傢伙，整整放了3桶機油。
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工時費比配件貴，維修資源很重要
A6L燒機油太常見了，網上的吐槽和維修帖很多，看上3個小時，基本能掌握一些新的修理知識。
燒機油的原因就那麼幾個，包括活塞環失效、氣門油封老化、缸內積碳多、廢氣閥老化等等，很不幸我的車全佔齊了，輕度的無損維修無法續命，只能拆發動機大修了，這也是意料之中的，畢竟燒機油嚴重。
老實說，比較驚喜的是奧迪配件不算貴，大修加上油水全算下來也就0。5萬元，而且有些配件和大眾是通用的，之前索納塔大修發動機還花了0。4萬元呢。礙於奧迪的發動機艙設計繁瑣，不好拆解，工時費用是大筆支出，4S店給出的報價甚至比配件還高。
▲圖片來源：車聚網
更慶幸的是，我這輛變速箱沒問題，不然更麻煩。最後還是選擇了朋友的修理廠，連拆解帶裝配，一共佔了架子7天，再加上全車拋光，內飾翻新、輪轂翻新、四條新避震和輪胎，一共花了1萬出頭，算是恢復了新車的8成功力。如果正常在修理廠維修，價格應該在1。5萬以上，4S店要2萬元左右。
目前，唯一的問題是油耗比較高，每百公里為15L左右，等等看出了磨合期能不能降下來吧。
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買二手老德系靠譜嗎？並非適合所有人
先說說是否值得，以這輛奧迪A6L為例，在同期的BBA中，它是唯一加長的，後排空間更舒適，駕乘品質感很高，二手價格相對低。同時，對比日系，按市場價我這輛連買+修算10萬元，以這個標準，基本買不到同年份的日系豐田皇冠或雷克薩斯ES，凱美瑞、雅閣倒是可以，但品牌和高階感不對位。
▲圖片來源：車聚網
或者說，正是德系老車較低的保值率，促成了價效比和吸引力，但由於可靠性不穩定，相比表現更加出色的日系，它對車主有著更高的要求。
一方面是維修資源，礙於機艙設計不合理，這類車修理起來比較麻煩，費工費時，是修理廠喜聞樂見的車型，如果沒有真正的自己人從事維修行業，工時費將是一筆大支出，甚至分分鐘把購車時的實惠感，給找補回來。
另一方面是車況的把關能力，不只是表面覆蓋件的鈑金、噴漆，還要了解車輛整體的工況，最好細緻到每一個問題和零件，掌握整體的費用花銷，如果能買到毛病少，或精品翻新後的車型，使用過程會更加愉悅。
相比之下，日系的可靠性通常更加穩定，維修成本也會低一些。
車聚小結
之所以分享這次整備經歷，並不是想給大家安利德系老車，而是想說明：這類二手車沒有傳說中那麼差，較低的保值率帶來了可觀的價效比，出色的駕乘品質也極具吸引力。當然，繁瑣的修復和車況勘察環節，同樣設立了門檻，大多數普通使用者或許根本不擅長，也不願意在車上耽誤這麼多功夫，小白使用者更要慎重，稍不留神便直接入坑了。
對於元寶來說，如何止損實現利益最大化才是關鍵，保險上齊，租賃公司應該是這輛車的下一站歸屬。
