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本文系深潛atom第438篇原創作品
2月21日不少媒體報道，
吉利控股旗下的跑車品牌路特斯正加速推進電動化程序，為路特斯科技上市做好充足準備
。據悉，路特斯擬融資規模達86億元人民幣，上市地點可能選在美國或者中國香港。目前，路特斯正在與潛在投資者接洽。
去年，這家歷史悠久的跑車品牌將其業務拆分為兩個獨立的業務單元——總部位於英國的跑車製造公司，以及總部位於中國武漢的豪華智慧電動車公司。吉利控股擁有路特斯51%的股權，2021年，路特斯科技總部落戶中國武漢，吉利為此投入了263億人民幣用於研發和建設工廠。
目前工廠已經完成建設，預計將在2022年底開始進行大規模投產
。
相比於沃爾沃汽車在國內擁有較高的知名度，曾經和法拉利、保時捷齊名的跑車品牌路特斯在國內的知名度並不高。很多人甚至還不知道，這個全球跑車品牌早在2017年就已經成為吉利汽車旗下的品牌。2017年，吉利控股集團收購了馬來西亞寶騰49%的股權，伴隨著這筆交易同時誕生的是吉利獲得了寶騰旗下路特斯51%的股權。
01
“落魄貴族”路特斯
路特斯首款車型釋出於1948年，在當年是與法拉利和保時捷齊名的頂級超跑品牌，創始人柯林·查普曼執掌品牌期間是路特斯的高光時刻。
路特斯成名很早，1957年旗下的Lutos Eleven車型就拿下了勒芒耐力賽750cc級效能指標冠軍。60年代路特斯又以中置發動機的設計進軍方程式領域並奪得了第一個方程式大賽冠軍，隨後路特斯繼續在F1賽事中大放異彩。
直到創始人柯林·查普曼逝世後的8年，也就是1990年，路特斯仍在美國的汽車製造商冠軍賽中取得了亞軍。
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△路特斯
但從90年之後開始，路特斯似乎偃旗息鼓了，作為一家與法拉利、保時捷齊名的豪華跑車品牌，
路特斯在被吉利控股收購之前曾長期處於虧損和小規模經營的狀態之中
。
進入新世紀後，當另外兩家都在大步向前，路特斯卻還在迷茫。要知道，跟不上時代的變化，跟不上消費者的需求，也只能落得沒落的命運。
路特斯給人的感覺就像祖上曾經闊過的落魄貴族一般
，你可以唏噓它可望不可即的尊貴身份，感嘆到它無與倫比的“空氣動力學”。但那又怎樣呢？現在在街上，我們可以看到越來越多的保時捷、法拉利，但就是見不到路特斯。
當然，相比一些消失在歷史長河中的跑車品牌，依然活著的路特斯無疑是幸運的，但也依然難逃多次被轉手的命運。
路特斯曾被豐田、通用汽車、義大利資本家、寶騰等相繼接手，最後一次易主就是2017年6月被吉利收購51%的股份
。
02
吉利買來也迷茫過
從2017年將路特斯招致麾下的很長一段時間裡，吉利對路特斯都未有過大動作。
在收購當時，大多數報道都將寶騰汽車作為重點，有意無意地忽略了路特斯，或者將其視為收購寶騰的附贈品
。
因為，寶騰對吉利的意義更大，吉利以合資方式進入之前空白的東南亞地區完成市場佈局，這是一個6億人左右的巨大市場，而且在東盟十國範圍內零關稅，相比單純出口，寶騰為吉利提供了一個遠征海外市場的航空母艦。
依靠寶騰在東南亞的銷售網路，吉利汽車在出口上取得突破，2017-2020年的出口量分別為11755輛，27768輛，57991輛，72691輛，實現了翻六倍的增長。
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△路特斯
但年銷量僅1600餘輛、自2008年後便再無新車釋出的路特斯在被收購後，很長時間內並沒有給吉利帶來顯著的收益，
汽車“新四化”的加速轉變給了吉利和路特斯新的思路
。
2021年7月9日，路特斯 CEO 馮擎峰在一場“ 前調 ”命名的釋出會上，說了這樣一段話：
“
“如果路特斯再去製造大排量的跑車等一系列傳統的東西，對於路特斯而言機會渺茫。所以自 2017 年路特斯被收購後，我們也在迷茫的尋找合適路特斯的道路。然而偏偏在那個時間節點上，電動化、智慧化和自動駕駛來臨了，我認為這是賦予路特斯的機遇 。”
隨後，
路特斯科技公司正式宣告成立，併發布了未來五年的產品矩陣
。根據路特斯的規劃，從2022年開始，路特斯會相繼推出E級純電智慧SUV“TYPE 132”、E級純電智慧四門轎跑“TYPE 133”、以及純電智慧新物種“TYPE 134”等等。
03
吉祥物還是金娃娃
路特斯之於吉利的作用，市面上大體上有兩種觀點。一種認為，根據吉利集團對於路特斯的定位，路特斯要做吉利的“運動的超高階、運動的超豪華”。換句話說，
吉利不指望路特斯能帶來可觀的銷量、可觀的收益，只需要路特斯是一個流量視窗，始終活躍在消費者的視野當中
。因為，“超高階”就決定了路特斯的小眾，既然小眾，這片海再藍也翻不起波浪來。
但路特斯雖然為落魄貴族，但也曾是世界三大豪華超跑品牌。目前，吉利已經擁有吉利、領克、沃爾沃等品牌，但在跑車或者超豪品牌層面卻仍力有不逮，透過復興路特斯，吉利有望完善戰略層面的品牌部署。
就如同2019年，吉利在收購路特斯之後首次交出的產品答卷——純電動超級跑車Evija，1680kg的車重，最大下壓力可以超過車身重力，四電機最大2000馬力功率，大量關鍵技術指標都排在業界首位。
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△路特斯Evija
這體現了吉利的思路，即使這臺車完全無法在商業上為吉利和路特斯帶來可觀的收益，但
利用路特斯的技術能力，在電動化方面先發制人，成為純電動超級跑車領域的先行者，實現卡位
。
另一種觀點則認為，路特斯未來的產品將佈局全球，而不是走小眾個性路線，顯然這是路特斯模仿保時捷的轉型之路。實現類似保時捷從911單車型到卡宴、帕納梅拉、Macan的轉變，從超跑市場下沉主流豪華市場，實現年銷量從千臺到破萬，甚至破十萬的增長。
超級跑車引領品牌，運動車型、豪華車型實現銷量突破，這和保時捷的路線如出一轍
。並且，透過吉利的技術賦能，路特斯將在智慧電動領域建立自己對保時捷最強的競爭優勢。
但相比較於背靠大眾集團的保時捷，路特斯的規模化和電動化程序還有明顯落後。2021年上半年，保時捷全球銷量再創新高，達到301，915輛，其中純電汽車Taycan銷售了41，296萬輛，超過了保時捷的標誌車型——911。而路特斯的年銷量還不足2000輛，其規模量產的家用級別純電SUV預計在今年才推出，起步已是相對較晚。
雖然未來發展到底會如何還無法輕易下結論，
現在的路特斯在吉利的帶領下似乎在向更廣大的市場去妥協，但這並不是什麼壞事，因為只有好好活下來，才有資格談情懷
。只是電動化的路特斯，離發動機轟鳴的情懷似乎已經越走越遠。
同時，在吉利控股集團的業務體系中，吉利、沃爾沃、幾何、領克、極氪、極星等子品牌還未在智慧電動汽車領域建立領先優勢，均面臨著較大的轉型壓力，需要持續高額的投入。顯然這些品牌的優先順序要高於路特斯。這樣來看，吉利能否持續給予路特斯足夠的支援力度，還存在著較大的不確定性，而這也將成為左右路特斯未來能否實現品牌復興戰略的重要因素。
