沉寂半個世紀如今在中國滿血復活,還算不算的上德系?

過年在老家和一個親戚的對話:

親戚:你這車是國產的吧?

我:嗯,沒錯。

親戚:國產車白搭!開個兩三年就散架了。買就買合資,質量又好又有面子!

我:額。。。。。你說的也有道理,那你開的什麼車?

親戚:我當然是合資了!德國牌子,帶勁兒得很!我帶你去看看。

我:……

親戚:看,怎麼樣?你看這做工,這造型,和國產就是不一個檔次!

我:寶沃BX5!呵呵……好車好車……

思慮再三,我還是沒有忍心叫醒他的美夢,當然也可能根本就叫不醒。

看到這裡,也許還有很多讀者一臉懵逼地問:有問題嗎?哪裡出了問題?

莫急,且聽我細細道來。

百年寶沃,源自德國

,始創於1919年德國不萊梅,問鼎的德系四強。說到這裡還是比較靠譜的,資料記載,寶沃汽車在巔峰時期曾超出德國汽車60%的出口額,榮登德國第三大汽車生產製造商寶座。但是,寶沃汽車由於經營不善,於1961年宣佈破產。至此,德系再無寶沃。

半個世紀以後,2015年寶沃集團突然出現在日內瓦車展宣佈迴歸,並將總部設立在了德國巴符州的斯圖加特。有趣的是,寶沃復活後的第一個海外工廠是中國,隨後BX7、BX6、BX5等車型率先在中國市場投放。這是巧合嗎?我們先用我親戚的這款車驗驗貨,看看是貨真價實的德國貨還是借雞生蛋的贗品。

沉寂半個世紀如今在中國滿血復活,還算不算的上德系?

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這款車看上去最大的特點就是中庸,沒有明顯的亮點,也沒有明顯的缺點,好像走的是哈弗的路線。整車尺寸4490x1877x1675,軸距2685,還算不錯。圓圓的前臉,圓圓的車身,圓圓的屁股,圓是這款車的主色調。車頭中規中矩,還算圓潤。車尾有點突兀,尾門的簡潔和保險槓的複雜反差有點大。腰線有點馬自達魂動的意思,比較飄逸。

官方說這是國際優秀工程團隊和全球三大研發中心嘔心瀝血的結晶,我們就暫且相信了。

另外順便說一下,如果不看歷史,我還真以為它是寶馬和沃爾沃的合體。你看它的車標難道不像壓扁的寶馬標和沃爾沃標的合體嗎?太神奇了。

沉寂半個世紀如今在中國滿血復活,還算不算的上德系?

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我們來看內飾,整體來說內飾設計的還是不錯的。中控被大量的皮質包裹,多功能方向盤,還配了一塊8英寸的懸浮屏。整個內飾以黑色為主色調,顯得比較有型。後排空間夠大,還配了空調獨立出風口和中央扶手及杯架,還是比較人性化的。

其實現階段就外觀和內飾而言,國產品牌和國外品牌已經沒有差距,甚至同價位的車型國產車比合資車做得還要好。所以單單從外觀和內飾方面我們並看不出有什麼不妥的地方。

下面我們來看看它的“三大件”,先看動力總成

沉寂半個世紀如今在中國滿血復活,還算不算的上德系?

寶沃BX5搭載了一臺1.4T四缸渦輪增壓直噴發動機,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米

。官方稱這款發動機為寶沃自主研發,但是各項資料引數與大眾EA211系列的1。4T極其相似。不說大家應該也都明白了吧。

變速箱方面

,聲稱為德系,卻沒有采用德系慣用的雙離合,而是採用了日本愛信的6AT。不過話說回來,AT是比DCT要好的,這個不能作為吐槽點。

總的來說,這款車的動力總成雖然不是純正的德系,但是引數還是比較亮眼的,搭配也算合理。

沉寂半個世紀如今在中國滿血復活,還算不算的上德系?

底盤方面,該車採用前置前驅,前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸掛系統

,是這個級別SUV車型常用的配置,合情合理。

編者的話:

車看完了,我們來分析一下。寶沃這款車除了商標是半個世紀前的德國品牌,其他沒有任何部分能證明它是德國血統。雖然總部設在德國,但是實車是以海外工廠的名義在中國生產的,發動機也是在中國製造的,造出來的車也是賣給中國人,你非得說它是德系?那也只有車標勉強是。

透過層層瞭解得知,寶沃復活的金主是中國福田汽車。這就說得通了,福田汽車收購了德國破產的汽車商標,然後以復活的名義在當地設立總部(其實只是噱頭),那麼國內工廠自然就成了總部的海外工廠。在中國製造出來的車型再拉到國外車展鍍金,號稱百年德系,再回到國內就真的成了德系。好一招“借屍還魂”,企業家的智慧真不是蓋的。

其實,單純從技術角度看這款車,不管到底是不是德系,它的做工配置包括動力搭配都是中上游水平。既然如此,那為什麼要如此大費周折導演這一出?直接賣不就得了?無利不起早,看一看價格你就明白了。同樣的發動機,同樣的變速箱,同樣的底盤,大眾的子品牌捷達VS5售價區間為8。48-11。28萬,人家可是正宗的德系,而作為一個偽德系的寶沃BX5售價區間盡然是12。98-15。58萬!你當消費者是韭菜嗎?隨便割?

消費者當然不是韭菜,復活後的寶沃2018年再次失血,被神州優車收購。

最後,編者情不自禁地送出一句話:強者恆強,欺人者自欺,好自為之。