駕駛觀
撰文 | 趙文華
大多數都市人心裡都住著“精緻”兩個字。精緻往往意味著講究，伴隨著別具一格的儀式感，就拿一杯普普普通通咖啡來說，在辦公室，我們稱之為“續命水”，倘若換到海邊，我們冠之為“小資”。
轎車與轎跑的區別或許就在於此，前者更注重實用性，後者則以實用性打底，融入了更豐富的生活情調——就好像奧迪A6L和A7L同時擺在眼前，你所作的選擇不過是你對生活有不同期待而已，沒有對錯，只有不同。
客觀講，加長後的奧迪A7L並不是一款嚴格意義上的轎跑，在我看來，車身長度超過5米，軸距超過3米的它更像集轎跑與行政級轎車於一體的複合物種。筆者對上汽奧迪這種“一魚兩吃”的做法倒是非常理解，但有一個前提，那便是A7L不能丟了轎跑的氣質。
奧迪A7L，沒有丟掉轎跑的魂
和奧迪其它車系一樣，奧迪A7L也有兩種型號，分別是搭載2。0T發動機的45 TFSI，以及搭載3。0T發動機的55 TFSI，兩套動力在車尾都有清晰標識。
坦率說，筆者在試駕前並沒有將2。0T車型放在眼裡，和大多數人一樣，認為3。0T V6才是奧迪A7L的精髓，不過實際體驗後，筆者的觀點得以改變。
首先聊聊2。0T車型的基本情況。它搭載一臺2。0T高功率發動機，發動機最大馬力245匹，最大扭矩370牛米，匹配7速溼式雙離合。對比同為2。0T高功率的奧迪A6L，可以看出，這臺發動機的調校更為激進。值得強調的是，除入門級外，奧迪A7L其他所有車型均搭載了quattro四驅系統——作為一款轎跑，更強的動力儲備和自由發揮的空間才是奧迪A7L該有的氣質。
就實際駕駛體驗而言，這臺2。0T發動機真沒叫人失望，一腳地板油，車輛提速反應在我的期望值內，而且動力輸出非常平順，不得不佩服奧迪調校7DCT的功力，幾乎和8AT沒什麼區別。當然，畢竟是一臺2。0T機子，探測它的極限並不困難。
相比於它的動力表現，這臺2。0T四驅車型所帶來的綜合駕駛體驗更讓人愉快，直線加速、緊急制動、連續繞樁或者過U型彎時，你完全可以把時速放在你能Control的極速範圍內，因為它會帶給你強烈的自信，甚至誘發你心中的“小魔鬼”——讓人有駕駛的衝動，是一款轎跑的靈魂。
至於底盤表現，我只能說在BBA三家中，奧迪的底盤調校功底最為深厚，儘管A7L為舒適性作出了妥協，但在激烈駕駛時，它依然能體現出奧迪高階車型獨一份的高階質感——沉穩紮實卻又韌性十足。
試駕3。0T車型，我們換成了城市試駕，受限於道路條件，筆者完全沒有機會體驗3。0T V6發動機+48V輕混這套動力總成到底有多強悍，偶爾趁車流稀少時深踩一下油門，最多也就到1/2油門處就得趕緊收油，因為它的提速實在來得太快。老實說，在城市中開3。0T的A7L太讓人憋屈，隨時隨刻收著油門走，簡直就是暴殄天物。
好在一段盤山路讓我稍微過了一把癮。以時速40km/h左右盤旋而上，它的表現一輛行政級轎車沒什麼兩樣，但在一段還算清淨的山路上，我換成運動模式“大油門”前進時，這臺車立即換了幅模樣，它不斷誘發你對油門的渴望，穩定的車身姿態和讓人舒服的轉向也常常讓我忘了這是一輛超5米長的“大塊頭”。並且，在經過坑窪路況時，我也不用刻意急減速，它所搭載的這套車身降低最多可達10mm，提升最多可達20mm的自適應空氣懸架足以輕鬆應對不同路況。
值得一提的是，奧迪A7L也是首款搭載動態全輪轉向系統的國產車型，這套系統無疑帶來了更好的駕駛體驗，低速行駛時，前後輪轉向相反，從而實現更小且更靈活的轉彎半徑，高速行駛時，前後輪轉向一致，以提高變道的穩定性。
我們經常用“玄學”來比喻一款車的操控，因為操控通常只能意會，奧迪A7L大概就是這樣的一輛車，儘管它是一輛加了L的轎跑，但它的操控表現依然沒有失去轎跑該有的水準，甚至還讓人略感驚喜。
“二合一”，是怎樣一種體驗？
國產奧迪玩加長，可謂爐火純青，這也難怪，國人不只喜歡大，而且希望面面俱到，有需求就有操作，因此，很多品牌都會做取捨與平衡。
奧迪A7L也是一種平衡的產物，它保留了轎跑的諸多特質，除上文所提到的駕駛風格外，它在外觀上也保留了很多轎跑元素，比如無邊框車門、大溜背造型，隨處可見的S-line的銘牌等等。此外，A7L也開發了多款更符合轎跑氣質的車身顏色，比如筆者試駕的這款“星河藍”，在陽光的襯托下，似藍非藍，似綠非綠的車漆顯得格外高階。
坐進車內，奧迪A7L則給人一種強烈的“行政級”氛圍感（與原版的奧迪A7屬同款造型），中控臺、車門均輔以大面積的深棕色木紋飾板，12。3英寸的中控屏一直到A柱右側都加上了粗厚的鍍鉻飾條，空調出風口下方及後排中央扶手也都分別備有觸控屏。此外，A7L還標配了30色氛圍燈，但視覺效果還是很“行政”，不像賓士那樣燈紅酒綠。
就奧迪A7L的這套內飾，筆者不作過多評價，唯一的觀點是，它和轎跑的關聯性不大，但整體品質保持了奧迪高階車型一慣的水準，操作也很方便，比如方向盤上的功能鍵帶有阻尼反饋，車內所有按鍵的觸感也很細膩。
就乘坐體驗而言，奧迪A7L更像是一款行政級轎車，座椅很舒服，2。0T/3。0T高配車型都採用了真皮座椅，中配及以下車型則採用了皮與翻毛皮的混搭材質。但取向舒適的座椅，並沒有運動轎車那種包裹感。
移至第二排，行政級體驗感再次升級，加長後，第二排空間實在太富裕，足以滿足你所期望的一切姿式。不過，由於後排地臺太高，只能供兩人舒服乘坐。此外，對奧迪A7L的隔音表現，筆者必須點贊，的確達到了行政級豪華車該有的水準。
『 最後說說 』
最後，我們聊一個最現實的話題——奧迪A7L值不值得買？首先了解下它的配置情況。眾所周知，按需選配才能體現豪華車的身價，奧迪A7L也不例外，它標配車聯網系統（但我更願意用Car-play），智慧駕駛輔助系統，它只提供車道偏離預警作為基礎配置，好在預碰撞系統屬於標配，次低配車型也搭載了360全影。其它類似於車道保持、智慧交通識別、全速域自適應巡航、夜視系統等高階配置，除了頂配車型為原廠配置外，其它車型均為選配。
此外，奧迪A7L其它舒適性配置的選配項也很多，座椅按摩、通風功能、電尾門（包括感應式尾門）都需要選裝；讓很多音響發燒友心心念唸的B&O音響，得花12000元加裝，加裝後排液晶顯示屏得花20000塊，還有電吸門也屬於選配……筆者算了算，如果以2。0T四驅為基礎（兩驅完全沒意思），如果想獲得一套更舒服，更高階的配置，至少得花到55萬左右；如果你非V6不選，起碼要再多花10萬以上，也就是60大幾萬。
比對了半天，到底值不值呢？筆者的觀點是，如果你是一位追求操控，看重機械素質勝過舒適性配置，並且不願意開“街車”的有錢人，那麼，奧迪A7L物有所值，如果你在乎的是一款車的檔次或者級別，奧迪A7L顯然不屬於最佳選擇。
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