國人對SUV的喜愛是“溢於言表”的，自從SUV成為中國市場的風向標，很多消費者的購車首選便不再是轎車產品，這其中，中國品牌SUV的崛起是肉眼可見的，從最初的模仿、逆向開發，到如今的引領潮流、正向研發，這種質的飛躍令人欣慰。另一個明顯的特點是，以往中國品牌往往更強調“價效比”，但如今，絕大多數主流中國品牌已經過了“以價換量”的時代。
更重要的，隨著年輕消費者的湧入，很多中國品牌SUV也開始給自己打上了“個性獨立”的標籤，尤其是在15萬上下，是在常規或偏向家用SUV的基礎上進行了些許的“消費升級”，既有實力，還很個性， 難怪倍受推崇。所以今天，我們就給大家推薦四款價格在15萬上下的實用派個性SUV，它們各方面的表現都不錯。
以往哈弗品牌的車型給人的感覺都是一副“不苟言笑”形態，但這兩年，哈弗開始不走尋常路，甚至有些放飛自我，哈弗神獸就是在這樣的背景下誕生的，這款車於2021年成都車展亮相，12月正式上市，定位緊湊型SUV，但從價格區間和車身尺寸來看，都要比“常規的”的哈弗H6略高一些。
哈弗神獸的設計突破了該品牌以往偏沉穩中庸的風格，取而代之的是時尚和動感，並且集齊了當下的時髦元素，諸如無邊界前格柵、分體式大燈、貫穿式LED日行燈帶、隱藏式門把手、溜背式車尾，再加上渾身鋒利的線條，富於力量感、科技感和攻擊性。另外，哈弗神獸的車身長寬高分別為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，在當前緊湊型SUV中個頭不算小。
相比咄咄逼人的外觀，內飾倒是很有親和力，黑色/橙色偏沉穩，棕色/米色特別清新，但顯然需要車主日常要勤快一些。用料很下本，大面積的軟質包覆是意料之中的，遍佈各處的鍍鉻工藝、菱形雙縫線和鏤刻裝飾相當用心，而且很顯高擋感。皮+翻毛皮的座椅不看上去很有質感，乘坐舒適性也非常不錯。與從不同的是，哈弗神獸使用了比較“懷舊”的杯擋設計，還帶換擋撥片，常規的擋把區騰出了一大塊空間，無線充電板和大口徑杯架用起很方便。
其他細節設計和工藝上也很有看頭，比如全新造型的方向盤，視覺新鮮感很足，且有部分多功能按鍵支援自定義。還有12。3英寸全液晶儀表盤和14。6英寸中控屏連在一起，但操作上互不影響。同時，車機搭載了長城汽車最新的咖啡智慧系統，操作邏輯和功能方面有很大提升；包括全場景個性化語音互動、手勢控制、透明底盤這類新潮好玩兒的功能，以及HUD抬頭顯示、A柱攝像頭（具備疲勞監測、身份識別、情緒感知等功能）都沒缺席；中控臺幾乎找不到實體按鍵，進一步強化科技屬性。
空間不是哈弗神獸太擔心的，畢竟大尺寸車身和長軸距放在那裡，對於一般使用者而言是綽綽有餘。動力方面，哈弗神獸目前有1。5T、2。0T兩款發動機可選，變速箱均為7擋溼式雙離合，這也是長城汽車當前主打的兩種動力總成，引數和效能都不用擔心，調教匹配的成熟度也可圈可點，滿足日常使用不在話下。
近兩年，東風風行力爭向上，進行了一系列的改革，車標也由以前的“雙飛燕”換成了雄獅，產品也要大換血，而風行T5 EVO就被看作是顛覆品牌形象之作，也是東風風行車系一股新鮮血液。
該車在設計上相當有個性，也可以說設計本身就是流量和話題。猛獸仿生式前臉充滿狂野氣息，絕對標新立異；還有19英寸全黑多輻式輪圈、雙邊共四出的排氣等，激進張揚的元素讓這車有著“百萬顏值”的感性；而且設計師也沒有過於偏重顏值而忽視實用性，車身長/寬/高為4565×1860×1690mm，軸距2715mm，這個尺寸在緊湊型SUV中屬於比上不足比下有餘的水平。
內飾同樣注重運動調性，但並沒有外觀那麼出格，很容易被大家接受。大面積的軟質材料包裹，還有仿碳纖維紋理飾板、鋼琴烤漆面板等，整體用料值得點贊。還有設計略顯浮誇的平底方向盤、圓形空調出風口、遊艇式電子擋把等，細節方面確實是用心了。另外10。25英寸全液晶儀表盤+10。25英寸中控雙聯屏是車內一大亮點，內建Future Link4。0智聯絡統，功能包含智慧導航、語音識別、遠端控制、車機互聯以及WiFi連線等主流功能，智慧互動功能有保證。
值得一提的是空間表現，上面哈弗神獸憑藉大體量車身和長軸距，空間不用細說也是夠出色的，但風行T5 EVO顯然“硬性指標”上不太高，空間表現就要多關注一下。不過實際上也是不用擔心的，身高175cm的體驗者坐在前排，座椅調至合適位置，頭部還有一拳空間，比較開闊；前排不動，同一體驗者來到後排，頭部空間四指，腿部空間兩拳，還是足夠令人滿意的。
至於動力總成方面，不同於很多中國品牌自主研發，風行T5 EVO動力搭配算是“拿來主義”，發動機來自瀋陽航天三菱的1。5T發動機，最大功能197馬力，峰值扭矩285牛·米，引數是比較搶眼的；而變速箱則來自麥格納的7速溼式雙離合變速箱，這套動力總成也足夠成熟，並且也在一些中國品牌車型上搭載，效能、可靠性都沒問題。
其實，在寫這篇文章，長安UNI品牌已經獨立，不過，我們還是按照習慣稱呼來聊這款車。長安UNI-T最大的亮點，可能是改變了以往新能源車與燃油車的界限，或者說成為了“電改油”的代表作，因為UNI-T充滿科幻和未來感的設計很容易讓人誤認為是一臺新能源車，國內首創的“前數化”前臉和“無邊界”進氣格柵，輔以激進流暢的車身造型和超大尺寸輪圈，再加上分體式大燈、隱藏式門把手、懸浮式車頂等，讓這款極富運動感的SUV有著跑車般的行走的效果。
座艙設計整體猶如飛行器，運動氣息並不比外觀弱，佈局簡潔，環抱感很強，中控臺偏向駕駛員一側，提升駕駛氛圍。用料方面，大量的軟性材料包覆，材質做工都是大廠風範。液晶儀表+中控雙聯屏屬於當下主流裝備，功能包括語音識別、導航、車聯網、OTA升級等功能，還自帶微信、騰訊地圖，使用比較方便。此外，左側A柱還有一個紅外攝像頭，可以對駕駛員進行面部識別，防止疲勞駕駛等；而在車內後視鏡位置有還有一個廣角鏡頭，可以語音控制對車內成員進行拍照，比較注重行車安全。
雖然同樣是緊湊型SUV，但長安UNI-T的車身尺寸不算太大，長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，不過車內的空間表現倒還不錯，身高4400px的體驗者坐在前排，調整好座椅後，頭部還有一拳+一指的空間；前排不動，坐在後排，腿部空間超過兩拳，只是頭部空間秒遜，只有兩指；後排中央地臺雖有凸起，但縱向空間不錯，對中間乘客也挺友好。值得一提的是，長安UNI-T車內前後排均採用運動座椅，提升運動感的同時，乘坐舒適性也不錯。
動力部分也是長安UNI-T的亮點之一，除了早先前推出的1。5T 藍鯨發動機+7速溼式雙離合變速箱外，在去年12月還上市了2。0T藍鯨發動機+愛信8AT動力總成，並且兩款發動機動力表現都挺搶眼，2。0T動力車型運動感更強，還標配了彈射起步模式，對於那些傾向於駕駛體驗的使用者來講，是個好訊息。
星途是奇瑞推出的高階品牌，星途之於奇瑞，就像魏牌之於長城，領克之於吉利，只不過，相比後兩者，星途無論是銷量上、聲量上都不佔優。追風是星途第二款SUV車型，該車最早於2018年亮相，最初定名為星途LX，極具科幻感的造型設計讓人眼前一亮；不過，在2021年8月，星途LX正式改名為星途追風，定位緊湊型SUV，車身長寬高為4533/1848/1699mm，軸距2670mm，算中規中矩的水平。
和很多家族序列車型採用統一的設計語言不一樣，星途沒有走套娃路線，這在當下的汽車設計中還是很難得的。具體到星途追風，該車設計大氣前衛，前臉厚重，很有力量感；車身多采用平直線條，凸顯層次感的同時，也讓整車更具運動氣息；貫穿式前LED日行燈和貫穿式尾燈遙相呼應，車尾的雙邊共兩出式排氣也是貨真價實。
車內高階十足，雙12。3英寸貫穿螢幕，融合了全液晶儀表以及中控螢幕，這是當下主流設計；車聯網採用Lion雄獅智雲4。0系統，常規的功能全部具備，並支援FOTA遠端升級，同時，FACE ID、540°全景影像+窄路輔助、AR實景導航等都是這個級別這個價位的車型上不多見的配置。
空間方面表現也不用太擔心，車身尺寸和軸距雖然中規中矩，但對於一般身高（4375px以下）的使用者，前後排都有著不錯的表現，並且座椅的舒適性不錯，滿載出行也沒有什麼壓力。星途追風有兩套動力總成，分別為1。5T+CVT和1。6T+7DCT，兩款發動機在引數上都有著不錯的表現；尤其是1。6T發動機，197馬力、290牛·米的動力效能甚至超過很多2。0T發動機水準，表現可圈可點。
在中國品牌核心主打的緊湊型SUV領域，有著眾多實力出眾的車型，它們都有著相當出色的設計、科技、空間、動力、配置等，做工用料更是毫不吝嗇，同時，在此基礎上，如今也有很多車型向著個性化方向發展，比如今我們今列舉的哈弗神獸、風行T5 EVO、長安UNI-T、星途追風這四款車型，各有各的亮點，15萬預算也都能拿下，對於年輕消費者而言，是個不錯的選擇。
