近日，工信部公示第356批新車目錄，除了蔚來ES7、深藍SL03、魏牌圓夢等新能源產品， 寶馬3系改款版，以及全新一代CR-V的資訊也得以曝光。
其中CR-V換代款外觀設計、車身尺寸大幅調整，新車採用和全新思域、XR-V相近的設計語言，看起來更加的運動時尚；長度和軸距分別增加82mm、40mm，新車優於日產奇駿、豐田RAV4榮放。
值得一提的是，新一代CR-V還新增了七座版本，至此，在這三款緊湊型SUV中，僅剩豐田RAV4榮放沒有提供七座版。
為什麼都在推七座？
不僅是本田，在三胎政策的導向下，近兩年，國內SUV市場興起了七座SUV風潮。
去年包括大眾途昂、豐田漢蘭達在內，多款主流SUV增加七座版；進入2022年，這個趨勢愈盛，上半年上市的SUV中，據不完全統計， 開拓者、坦克500、全新一代攬勝等均提供七座版本。從定位看，呈現出以中高階為主的趨勢。
從純五座到增加多一款選擇，個人認為不盡然是政策的推動。SUV紅利消退，多版本選擇亦是車企加強產品競爭力的一種手段，誠如兩種前臉設計的風靡，無一不是車企在需求細分下，所採取更精準的產品投放。
其次，中大型SUV走向七座模式，也是本身尺寸佔優，像福特銳界和漢蘭達七座版的軸距均達到了2850mm。另外，一個品牌的旗艦車型往往都是全尺寸或是中大型SUV，這些產品集品牌前沿的設計以及更強的技術於一身，既為旗艦，對空間拓展也將進一步得到體現。
什麼人在買七座SUV？
不可否認，二三胎政策的開放推動七座版盛行。2016年，二胎政策落地的節點，資料顯示，中大型SUV的市場份額增長明顯，其中就包括了七座SUV車型。這幾年，新勢力的起步，像蔚來ES8、理想ONE等多座車型，根據官方說辭，也有八九成的銷量來自多口之家。
一個有意思的現象是，不管是傳統的SUV，比如漢蘭達、昂科旗等，還是這些新勢力們，熱銷產品普遍價格都不低。
換個角度看，一款真正走近家用市場的七座SUV，是空間、設計、品質有著更高標準的車型。比如七座SUV市場標杆（銷量上看）——-漢蘭達，據瞭解，使用者畫像是而立之年的男性車主，主要用車訴求是舒適、可靠、安逸。
當然，從銷量分析（來自乘聯會資料統計），七座SUV市場也有趨向MPV市場走高階和低端的現象，2021年12月十款暢銷車型，第二、三名是10萬級以內的寶駿530、東風風光580，這兩款車型和五菱宏光在MPV市場一樣，更多承擔“拉貨”的角色。
突圍的關鍵是解決第三排“人權”問題？
但七座SUV同樣和高階MPV市場一樣，眾多廠商魚貫而入，真正叫好又叫座者寥寥。4月最賣座的15款SUV中，擁有七座版的漢蘭達月銷僅6645輛；比亞迪唐DM相對搶眼，月銷10698輛，但不可忽視的是，唐DM的熱銷更多得益於新能源車身份。
顯然，目前七座SUV市場並不如大家預期的火爆。
有分析稱，七座SUV目前最大的問題是“偽七座”。第三排的空間舒適性得不到保障，比如坐姿低、腿部空間不充裕、頭部空間拘謹。
於是大部分的七座SUV的第三排都是提供給兒童，但尷尬的是，安全座椅很難與坐墊保持服帖。而且，很多七座車型是從五座升級過來的，二排的座椅的舒適性也保障不了，這樣就無從體現七座的價值。
要提升第三排的舒適性，個人認為主要解決以下三個問題：
第一，尺寸。理論上講，第三排想要獲得舒適，軸距至少2800mm以上。市場在售的幾款主流，漢蘭達和銳界上面已經介紹過了，擁有2850mm軸距，而大眾途昂軸距長達2980mm，別克昂科旗軸距達到2860mm。
新勢力在空間上更有優勢，比如蔚來ES8，軸距3010mm。小鵬即將到來的G9車型，軸距預計也有3100mm。這樣能夠保證一定的腿部空間。
第二，座椅。主要包括坐墊的長度和深度。在這些主流的車型中，有媒體實測，途觀L坐墊長度360mm、坐墊高度210mm，漢蘭達坐墊長度400mm、坐墊高度230mm。保證較長的坐墊長度和高度，可以顯著提升久坐的舒適性。
第三，配置。配置的豐富與否，最終都將體現實際用車的便捷性上。比如有沒有電動調節、是否配備了遮陽簾、顯示屏、獨區空調等等。
明顯，在配置、空間以及座椅上做到全面最佳化，方能解決第三排乘坐的舒適性問題，七座SUV才有機會迎來新的增長。
寫在後面：
談及七座SUV，繞不過討論MPV。有一種論調認為，二三胎家庭的首選肯定是MPV車型，空間大。如果單純從空間入手，MPV車型座椅佈局的靈活性確實比SUV高，第二排往前移動，第三排基本能夠獲得不錯的腿部空間。
但七座SUV的價值不僅體現在空間上，還體現在品牌、逼格、設計等多方面，比如SUV車型的設計感更強，透過性更好。
顯然，只要解決了第三排的空間問題，七座SUV並非沒有市場，大眾對於七座SUV的需求並不會低。
