真正的豪華C級車標杆,軸距3105mm,起步252馬力,體驗寶馬5系

提到運動和操控,自然而然就會想到寶馬。其實縱觀國內豪華車的銷量,寶馬的銷量明顯要比賓士、奧迪更高。這也見怪不怪,畢竟如今購車主流多為年輕人,相較於老一輩人注重空間、舒適、油耗;年輕人選車更注重駕駛操控和動力。就拿寶馬5系來說,作為一款豪華C級車,論優惠,寶馬不是奧迪的對手。論豪華感的營造,賓士才是這個領域的佼佼者。所以選擇寶馬的使用者除了更多的是年輕人以外,駕駛感受便是核心關鍵。

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2021年寶馬5繫累計銷量是153805輛,比優惠力度更高的奧迪A6L多賣1萬多輛,銷量雖然不能夠說明一切,但也充分反映出一臺車在市場中的地位。在價格上,寶馬5系新車指導價是42。89-55。19萬元,這個價位剛好處在奧迪A6L和賓士E級之間。下面我們就以指導價46。89萬的2022款改款530Li領先型M運動套裝為例,看看寶馬5系表現如何。

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在外觀設計上,相比上一代,現款寶馬5系的外形更加註重運動屬性。前臉中網兩側加入十分凌厲的線條,日間行車燈從原本的天使眼換裝“L”造型,使得前臉更加銳利有神。雙腎造型的進氣格柵依然是充滿辨識度,尺寸向兩側擴充套件的同時,中間所採用的直瀑式線條間距更加密集,並且有著不錯的立體感。整個下包圍採用大面積的黑色中網,進一步提升視覺的運動效果。車身長寬高為5106/1868/1500mm,軸距3105mm。

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來到車內,內飾依然採用經典的家族式設計,儀表臺為偏置佈局,更容易體現出駕駛位的重要性。內飾用料較為考究,採用大面積軟性材質包裹,並輔以木紋裝飾,或許給不到賓士那般極致奢華的感受,但整體給人的感覺是比較輕奢的。全液晶儀表盤和中控多媒體螢幕都具有較高的畫質清晰度,搭載寶馬最新的iDrive 7車機系統,具備車聯網、OTA遠端升級的功能;手機互聯支援蘋果CarPlay、百度CarLife功能,再加上語音控制所提供的便利性,相比老款是有明顯的提升。

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我們常說“開寶馬 坐賓士”是不是意味著寶馬車的舒適性不如賓士?作為一款豪華C級車,寶馬5系擁有著非常寬綽的後排空間,即便身高185cm的成年人坐在後排,依然可以給到不錯的空間感受。相比前排座椅偏注重支撐性,後排座椅則是比較柔軟,並配備有獨立可拆卸的頭枕,既能兼顧駕駛操控,也能兼顧家用與商務接待。當然,寶馬5系始終是一臺後驅轎車,後排中央地板的凸起是比較高的,對中間乘客會造成影響。

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動力方面,這臺寶馬5系(2022款改款530Li領先型M運動套裝)所裝備的2。0T發動機是經過高功率調校。最大功率185kW,最大扭矩350N·m,最大馬力252Ps,傳動部分匹配採埃孚8AT手自一體變速箱。官方標稱零百加速時間是6。9秒,發動機在1450rpm便可爆發出最大扭矩,所以整臺車的動力響應並不會拖泥帶水。其次是採用輕量化高強度車身結構,在減輕車身重量的同時提高剛性,再加上50:50的配重比,駕駛操控性依然是同級別的第一。懸掛方面,前橋配備雙叉臂式獨立懸掛,後橋為多連桿式獨立懸掛。

真正的豪華C級車標杆,軸距3105mm,起步252馬力,體驗寶馬5系

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最後總結,經過一番的試駕體驗,這臺寶馬5系依然是非常具有可玩性,尤其是精準的操控指向性配合靈活的車尾,不會給人一種開大車的感覺。相比競品外觀更側重沉穩的設計,寶馬5系的外形明顯更受年輕消費者的青睞。內飾整體風格延續舊款,但在細節上的處理,依然不失豪華車的身份。缺點並非不存在,例如功能拓展性表現一般,娛樂配置不夠豐富。關於寶馬5系,大家還有哪些問題,可以在評論區留言。