隨著特斯拉市值登上汽車領域的“王座”。電動車成為了最近兩年最火熱的一個領域，只要踩對節奏，容易變成首富。
在各種政策以及技術的帶領之下，電動車似乎成為了未來之光，幾乎所有的傳統車企都在努力研發電動車。
不管是寶馬、奧迪，還是保時捷全都推出了電動車版本，完全可以滿足市場的需要。
可能是心理因素的影響，這些傳統的豪華汽車品牌，一旦開始走電動車路線，而且掛上綠色車牌之後，總是有一種很彆扭的感覺。說不出哪裡不對，但是內心就是感覺不對。
那麼問題來了，電動車是不是在未來一定可以取代汽油車，成為時代的主宰呢？
部分喜歡電動車的人可能會這樣認為，但我還是持有相對悲觀的態度，除非有更加先進的技術出現。
可能有人會比較納悶，大街上電動腳踏車已經取代了摩托車，電動車為什麼就不能
取代汽油車呢？
電動腳踏車取代摩托車有三個前提，第一是摩托車需要駕照，第二是摩托車比較笨重，第三是比較危險。
現在很多城市加強了對於電動腳踏車的管理，也需要上牌照，不過並不需要駕照，這是非常方便的一點。很多人是不願意考駕照的，一提到考試就緊張。
另外一輛摩托車的重量可能比兩輛電動腳踏車還要重，如此大的重量會讓很多人排斥，電動腳踏車輕盈靈活的車身是它取勝的關鍵原因之一。
最後，電動腳踏車的最高時速也就在60公里以內，而摩托車卻可以達到時速100公里，出事故後對人的傷害是不一樣的。
反觀汽油車和電動車的差別，兩種車的優勢僅僅體現在了駕駛體驗以及用車成本上面，在比較重要的便捷性上沒有得到體現。
換句話說，電動車和汽油車給人的直觀感受差別不大，只能根據個人愛好選擇了。
不可否認的是電動車具有非常大的一個優勢就是國家補貼，一輛車可能補貼三四萬元，而且沒有汽車購置稅，這是比較具有優勢的地方。
絕大多數人為什麼會在國家鉅額補貼面前保持極大的理性呢？
原因則是汽車補貼之後的價格依然不是很便宜，因此很多人也就不願意選擇了。還有比較重要的一點是絕大多數人在駕校學駕照的時候都是學的汽油車，現在讓我突然開電動車，多少有點不適應。
不過電動車很難取代汽油車的根本原因還是出在了電池問題上。
據瞭解，全球最早的一輛電動車出現在1834年。你敢想象嗎？188年前就有了電動車，不過當時裝的是不能充電的乾電池，只能走很小一段距離就沒電了。
從此以後，汽車工程師們就開始在電池上展開了研究，經過幾十年的努力，在20世紀20年代的時候，紐約街頭已經遍佈電動車了。
可是不管怎麼研發，電動車始終無法在續航能力上得到突破，而隨著汽油內燃機的快速發展，電動車逐漸退出了歷史舞臺。
到了20世紀末，電動車重新被推至目前，各種各樣的新型電池研發了出來，電池的續航能力也越來越強。部分電動車的續航能力已經超過了700公里，完全可以滿足絕大多數人的日常需要。
電動車的出現減少了人類對於石油的依賴，它甚至可以讓國家產業實現彎道超車。就目前而言，我國在電動車領域的發展具有一定的領先性的。
即便如此，也是存在隱憂的。因為汽車的電池主要是鋰電池為主，鋰電池裡邊含有大量的稀有金屬，例如鈷這種金屬，在電動車不太火熱的時候，一噸的價格在15萬左右。隨著越來越多的公司進入電動車領域，鈷的價格衝破了60萬元/噸。
原材料的上漲拉高了電池的成本，電池成本降不下去，電動車就很難跟汽油車在價格上競爭。
除此以外，電動車的電是很難大規模儲存的，因為裡邊的金屬很活躍，一不小心就會爆發火災。而汽油相對來說會比較穩定，也很容易儲存。
對比之下，電動車還是很難代替汽油車的，除非現在的電池技術改革了，再也不需要稀有金屬了，而且電池的續航能力超過了1000公里，那麼電動車還是有希望超越汽油車的。
大家怎麼看待電動車的未來呢？
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用資本思維與創新模式融合，全世界都是你的舞臺！
在新商業的世界裡，沒有被淘汰的行業，只有被淘汰的產品和過時的商業模式，未來所有的商業競爭都會聚焦在產品創新和模式創新上。
一家公司或一個老闆，如果創新能力短缺註定會提前敗下陣來，請記住沒有創新力，哪有想象力！
