別鬧了,奇瑞汽車,真擔不起"技術奇瑞"

誠然,在很長的一段時間內,奇瑞汽車都被冠以“技術大拿”的稱號,奇瑞也的確因此,完成了銷量的快速躍升。

奇瑞汽車從零做起到自主品牌銷量第一,奇瑞花了十年時間;但是從連續蟬聯第一,到跌出自主品牌前四,奇瑞也只用了5年時間。時間來到今天,2020年1-10月份,終端累計銷量為327522輛,乍一看,這個銷量似乎還算不錯。

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但是朋友們,在今年年初奇瑞曾經公佈過市場目標,奇瑞在集團層面實現100萬輛的銷售目標,營業收入目標達到1500億元。按照這樣的銷量節奏來看,奇瑞今年的銷量,完成了不到一半。

所以,這種種,實在是讓人好奇,也不得不讓我們深思,“技術大拿”奇瑞,問題究竟出在哪裡?今天,我們不妨一起來聊聊。

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技術?奇瑞?

在我們大多數人的認知裡,奇瑞就是一家以技術為本的公司,且在發動機、自動變速箱、底盤以及平臺技術等核心技術方面均取得了突破性成果。但是三十年河東,三十年河西,時過境遷,在當下自主品牌在技術研發方面全面發力的情況下,奇瑞的這些技術儲備,多少有些不值一提了。

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且在變速箱方面,向來都是奇瑞的短板,不然不會直到今天,星途VX,還會搭載上汽研發的全新DCT雙離合變速箱。更可怕的是,現如今的奇瑞質量品控極其堪憂,從車質網資訊中我們不難看出,奇瑞的銷量砥柱車型瑞虎8,投訴資料頗高,且基本都集中在底盤、車身附件、車身生鏽等地方。再加上吉利CMA平臺、長城平臺化架構的加速推進及落地,技術奇瑞,恐怕難以服眾。

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窩裡鬥,自作孽

奇瑞對於“多生孩子”這事兒,貌似有種說不清楚的執念。

我們現在來捋一捋,奇瑞集團,旗下包括奇瑞、觀致、凱翼、捷途、星途、奇瑞新能源、開瑞七個自主品牌,哦,對了,還有合資的奇瑞捷豹路虎。可是這“家大業大”的奇瑞,個個都殊途同歸。

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凱翼賣給了五糧液,觀致賣給了寶能;開瑞雖然還尚存一口氣息,但是離“涼涼”只差一步之遙;再來看捷途,捷途這個品牌,極其有意思,其是奇瑞控股為了讓奇瑞商用車能以更好的姿態,切入低端乘用車市場打造的新形象,本是想打出個“左右搏擊”,拿下市場份額,但是眼下捷途和奇瑞旗下的各個主力車型互搏起來沒有絲毫手軟,銷量較起勁來,非得較出個“你死我活”。

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多生了孩子,卻沒有一個能打的車型,奇瑞也算是為這些年自己的戰略失誤交上了昂貴的學費,最後落到手裡,稍微能拿的出手的,也就是捷途和星途。而要我說,奇瑞眼下的困境,無論是想要佔領下沉中低端市場,還是實現高階,品牌向上,都比我們想象中要困難,因為其到現在,也沒有明白,無論高低端,新品牌應該是向外擴出來的,而不是向裡擠出來的。

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結語

說起來,曾經“一手遮天”的奇瑞汽車,現而今銷量持續低迷,且負債不斷,多少有些唏噓。我們承認,尹同躍工程師出身,以至於奇瑞在產品技術上是有一些追求,但是精力一經分散,真正沉澱下來的東西實在是有限。就好比自主車企間的競爭就好比馬拉松,有人一開始便很猛的衝在前頭,會容易給人“領先者陷阱”的戰略誤導,未必是樂事。