打造高階品牌，幾乎是每家汽車企業發展之路上繞不過去的一個任務。
對於普通消費者來說，即使平時不太關注汽車，對於外國汽車集團的豪華品牌，也基本會有一個大致的認知：
德系車的代表是 BBA 「御三家」——賓士、寶馬、奧迪，其中奧迪隸屬大眾集團。
日系車的代表是雷克薩斯，背後是豐田。更瞭解一些汽車的朋友還會知道日產有英菲尼迪、本田有謳歌。
美系車有凱迪拉克和林肯，他們分別屬於通用汽車和福特汽車。
法系車的存在感稍微弱一點，但稍微做下功課，還是能找到和雪鐵龍同門的 DS。
按照不同國家的劃分，掰著指頭數過來，好像還缺點什麼？對了，同樣在全球汽車市場能佔據一席之地的韓系車，好像讓人想不起來有什麼的高階品牌？
事實上，並不是韓國沒有高階品牌，而是在國內的存在感實在是太弱。就連我自己也想了半天，感覺隱約記得有一個韓國高階車，但就是想不起來它叫什麼名字。
好在最近，一款韓國品牌純電 SUV 全球亮相，勾起了我遙遠的回憶——現代汽車集團旗下還有一個高階品牌叫捷尼賽思（GENESIS）。
對於捷尼賽思這個品牌，實在是令人有些一言難盡。前些年韓系車在國內還能賣的風風火火的時候，它就曾以勞恩斯（ ROHENS ）、捷恩斯的名字被進口到中國市場。
然而產品投入、市場營銷、渠道建設等等工作的開展乏力，最終讓它既沒實現「叫好」，也沒實現「叫座」，不得不退出了中國市場。
隨著近些年來新能源、智慧化、直銷模式等新概念的興起，讓不少曾經的小眾品牌似乎煥發了「第二春」，比較典型的例子就是極星和 MUSTANG。
現代集團也把 GENESIS 重新翻譯成略顯拗口的「捷尼賽思」後，選擇重出江湖，第二次征戰中國豪華汽車市場。
今年 4 月，捷尼賽思高調宣佈正式「進入」中國，採用直營模式，在上海香港廣場建起了捷尼賽思之家。隨後，在短短半年時間內，捷尼賽思 GV80、G80、G70 三款車型亮相國內車展。
決心和姿態是有了，捷尼賽思未來在中國的發展前景目前並不明朗。不過可以想象的是，在競爭已經十分激烈的傳統燃油車賽道上，它想與 BBA 為代表的先行者展開競爭，殺出一條血路，想必已經十分艱難。
機會在何處？大概還是新能源。
於是，我們就看到了捷尼賽思旗下首款純電動 SUV ——捷尼賽思 GV60。
捷尼賽思 GV60 基於現代汽車 E-GMP 架構打造。該架構是繼大眾 MEB 平臺之後，由世界前五的傳統跨國車企推出的第二個純電動專用架構，具有模組化、標準化的特點。目前已知 E-GMP 架構下的電動車，除了捷尼賽思 GV60，還有現代 IONIQ 5 和起亞 EV 6。
內在架構「裡子」一樣，自然要在外觀和內飾的設計上做出差異。GV60 的外觀設計延續了捷尼賽思的家族設計語言，搭載了標誌性的分體式大燈組。
同時，雖然純電動車可以把前臉做成全封閉式，但捷尼賽思沒有放棄燃油車型上的五邊形前格柵。設計師將這個標誌性元素下移到了前包圍處作為散熱通風口，並在兩側點綴了獠牙式設計元素，讓整車前臉視覺效果更加誇張、增加運動氣息。
官方將捷尼賽思 GV60 定位為純電轎跑 SUV，車身側面自然是溜背式設計。燻黑的隱藏式 A/B 柱，營造出懸浮車頂的視覺觀感。
隱藏式門把手、光滑的側面線條，使得視覺觀感相當順暢。同時，設計師在 D 柱用鍍鉻勾勒出了一個閃電形狀，彰顯其電動車身份。
捷尼賽思 GV60 長寬高以及軸距分別為 4515/1890/1580/2900mm，為了保證車內空間，採用了短前懸和短後懸的設計。
車尾部分，GV60 搭載瞭如今運動車型上常見的鴨尾式擾流板。車尾兩側大燈呼應前臉，同樣採用了分體式結構，而非如今電動車上常見的貫穿式車燈——只不過，被「貫穿」的不是車尾，而是鴨尾，擾流板內嵌了一個剎車燈。這個小設計，還是給越來越同質化的電動車設計帶來了一點新意。
內飾方面，一眼看上去，GV60 基本就是你能想象得到的電動車的樣子：雙聯屏、多功能方向盤等設計看上去並不稀奇。
不過，在三個小細節上，還是能讓人看到一些亮點。
第一個是後視鏡。我們在 GV60 兩側的車門上能看到各有一塊顯示屏，這是捷尼賽思首次採用數字化後視鏡。它使用外部安裝的攝像頭，將影象傳輸到車門上的兩個螢幕。
不過根據目前的國內的法規，後續該車型引入國內的時候，這個設計還是會被「閹割」。
第二個是「水晶球換擋」（Crystal Sphere）。當車輛沒啟動的時候，是一個能發光的水晶球。
而當駕駛員按下啟動按鈕後，水晶球會旋轉並可以駕駛，並且出現換檔撥盤。發動機熄火後，再次轉動出現水晶球。
至於這個換擋方式究竟好不好用，咱們沒摸到車不好說，但是看上去確實還是挺有「儀 式感」……
第三個，則是方向盤兩側有兩個引人矚目的按鈕：銀色按鈕對應駕駛模式切換，黃色按鈕則是一鍵開啟「 Boost 」模式——讓四驅效能版車型在 10 秒內「啟用效能」，實現 4 秒零百公里加速。
既然提到了效能，最後就來介紹一下 GV60 的動力和續航。
動力方面，將首先在韓國車型發售的捷尼賽思 GV60 將有四種動力輸出，分別是效能版四驅（運動模式 -320 千瓦 /605 牛·米；Boost 模式— 360 千瓦 /700 牛·米）以及標準版後驅（168 千瓦 /350 牛·米）和標準版四驅（234 千瓦 /605 牛·米）。
其中，效能版除了方向盤上的黃色小按鈕能帶來的「快樂 4 秒鐘」外，官方表示其還具有「漂移模式」，能靈活分配前後電機的動力輸出，帶了燃油車式的漂移體驗
電池和續航方面，GV60 全系搭載 77。4 千瓦時的電池組，單電機車型續航 451 公里，雙電機標準版續航 400 公里，雙電機效能版續航 368 公里。車輛在使用 350 千瓦快充時，18 分鐘可將電池從 10% 充至 80%。同時，車輛本身支援 3。6 千瓦的 V2L 對外供電。
官方表示，捷尼賽思 GV60 將在 2022 年上市，並未透露何時、會以何種形式在中國市場銷售。
面對電動化浪潮，現代集團對捷尼賽思已經規劃了十分清晰的目標：從 2025 年開始，所有新車型均將成為純電動車型或是燃料電池車型；在 2030 年成為 100% 零排放的汽車品牌，並於 2035 年實現碳中和。
屆時，捷尼賽思共將推出 8 款全新純電車型，將實現全球年銷量 40 萬輛的目標。這 8 款電動車也將全部引入中國。
事實上，韓系車近幾年在國際市場上的發展並不弱。在美國市場捷尼賽思每年能有 2 萬多臺的年銷量。在 J。D。Power 釋出的 2020 年美國車輛可靠性報告中，捷尼賽思甚至還取代雷克薩斯，成為了可靠性最高的汽車品牌。
電動車層面，現代昂希諾也是這幾年各國電動車銷量排行上能排上號的存在。
問題是，韓系品牌在世界最大汽車市場最近幾年的發展勢頭並不順利。
2020 年，韓系品牌汽車的銷量為 71。98 萬輛，同比下滑 27。80%，在中國市場的市佔率一直在 5% 以下。
北京現代汽車在今年 8 月銷量只有 40，153 輛，同比下滑 29。1%，1-8 月累計銷量為 26，2621 輛，同比下滑 31。2%。
而產品力看上去並不弱的捷尼賽思 GV60，能否幫助韓系高階品牌在中國市場實現突圍？
恐怕，這不僅僅只是產品競爭力足夠強就能左右的。
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