軸距加長、8種動力、碳纖維輪轂,全新攬勝運動也太強了

每一個男人對SUV都有特殊的執念,尤其路虎家族的SUV,試問有幾個男人能經得住誘惑?

軸距加長、8種動力、碳纖維輪轂,全新攬勝運動也太強了

前不久,無數男人的終極座駕之一,路虎攬勝迎來換代,而作為攬勝同系列車型,或者是說攬勝的小弟,攬勝運動版在近日也正式釋出,在這臺第三代攬勝運動版車型上,配備了前所未有的硬體和配置,可以說全新攬勝運動的效能有了進一步提升。

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路虎似乎不太願意對攬勝家族兩臺旗艦的外觀進行大刀闊斧的改變,從較早前釋出的全新攬勝和今天的全新攬勝運動都印證了這一點,尤其前臉和側面都與老款車型有著極高的相似度,類似的傳承式設計其實在路虎發現3和發現4車型上早已出現過。

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如同中期改款般的外觀調整也並非壞事,攬勝家族的整體造型已經給消費者留下深刻印象,並且好評度極高,與其要讓潛在消費群體重新接受翻天覆地的樣式改變,倒不如減少變化幅度,避免冒險。而對於老款車主而言,心理落差也明顯降低。

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相比起端莊典雅的攬勝,攬勝運動版的外觀風格更偏向於年輕和動感。前臉設計趨向於扁平化,尤其大燈和中網輪廓,明顯變得細長,與星脈的風格靠攏,但在運動化包圍和更寬大車身的襯托下,攬勝運動的力量感和氣場依然屬於百萬級別的水平。

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引擎蓋上的兩道散熱孔是攬勝運動的標誌元素,能夠很大程度上提升它的運動氣息,效能範兒得以彰顯。

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全新攬勝運動的側面基於“MQB沒區別”理念設計而來,即便將新老兩代車型放在一起,也未必能看出輪廓差異,可伸縮的隱藏式門拉手成為了最大改變。前翼子板的“鯊魚鰭”得到了延續,黑色的隱藏式車頂依然沒有缺席,這已經成為了路虎SUV必不可缺的外觀元素。

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輪轂為雙五輻造型,並有銀色和亮黑兩種配色,尺寸達21吋,這是SE和DYNAMIC兩款車型的配置。而首發版則配備了23吋輪轂,比老款SVR車型的尺寸更大,但考慮到實用性,首發版也提供22吋輪轂可選。此外,全新攬勝還推出了23吋碳纖維輪轂,這是AUTOBIOGRAPHY版本的獨享選配專案,碳纖維輪轂並不多見,只是日後的維護和修復都是個不小的難題。

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全新攬勝運動版的尾部與前臉風格一致,都採用了扁平化元素,它並未採用當下流行的貫穿式尾燈,而是透過黑色飾條+車型名稱的方式來營造貫穿式效果,但是位於尾燈中間的黑色飾條讓我聯想到多年之前路虎的模仿者——陸風X7。

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排氣佈局有兩種,普通版車型均為四邊形雙出排氣,V8車型則採用雙邊共四出的設計,無論哪種佈局,樣式都足夠唬人。

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新車長寬高分別為4946/2209/1820mm,軸距2997mm,長度和軸距分別比老款車型增加67mm和74mm。

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內飾風格與全新攬勝保持一致,方向盤換裝為三輻式造型,中控屏下方的空調面板角度傾斜角度更大,這是兩者最大的細節差異。

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全新攬勝運動配備了29揚聲器的Meridan Signature音響系統,功率達到1430W,但這將會成為選配專案,海外車型選配價格為4500美元。

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值得一提的是,全新攬勝運動支援手機App遙控車輛功能,方便狹窄車位的泊入和駛出,只不過類似的功能在自主品牌車型上早已見慣不怪。

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即便這是一臺主打運動取向的SUV,但攬勝運動依然配備了後排多媒體娛樂系統,螢幕為11。4英寸。此外還配備了220V三座電源介面和座椅通風加熱功能,功能配置基本無可挑剔。

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全新攬勝運動提供的動力系統非常豐富,汽油、柴油、插電式混動一應俱全。其中柴油發動機均為3。0T直列六缸渦輪增壓形式,並有三種不同功率調校,但這是海外車型專屬,未來官方引進中國市場的車型不太可能使用柴油動力,除非平行進口版本。

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而汽油發動機又包含了P360、P400以及P530三種功率等級,數值代表的則是馬力。前兩者均為3。0T直列六缸渦輪增壓發動機,與老款在售的攬勝運動發動機基本相同。而P530版本則搭載4。4T V8雙渦輪增壓發動機,攬勝同款,百公里加速時間僅需4。5秒。除了V8發動機之外,以上的其餘車型均匹配了48V輕混。

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插電混動版也分為了P510e和P440e兩種動力調校,差異主要在於3。0T發動機本身的功率調校,電池組容量和電機功率都保持一致,38。2kWh的電池可實現113km的WLTP純電續航,官方公佈的預計實際續航里程為88km。老款攬勝也推出過插電式混動系統,但小問題不斷,希望全新攬勝運動PHEV不要再重蹈覆轍。

兩款插電式混動車型均擁有專屬的後輪轉向系統,角度達到7。3°,但對於旗艦車型而言,若能全系標配或提供選配,那麼會更加完美。

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新車繼續搭載8速自動變速箱,二代地形響應系統也必不可少,空氣懸架也以標配形式出現。

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從全新一代衛士開始,路虎似乎徹底搞懂了消費者的真正需求,衛士已經成為爆款,全新攬勝也將繼續成為富豪們的偏愛,而全新攬勝運動不出意外的話也能延續一如既往的火熱銷量。路虎再一次成功抓住了男人們的審美,全新攬勝運動,又是否能成為你的夢想座駕呢?