放眼這兩年的車市環境，在這個變化極快的市場之下，伴隨著年輕消費者走上消費舞臺，
如今的汽車市場變得更為個性化和年輕化，於是乎，汽車設計，也在這兩年被廣泛提及。
不可否認，一個好的設計對車型甚至是品牌帶來的影響是至關重要的，尤其是在這個汽車設計已經嚴重影響消費者購車選擇的時代之下，這也就導致，離職也好，應聘也罷，很多設計師的名字在這兩年被頻頻提及。
就在最近，大眾集團也有了新動作，大眾集團內部設計師進行了一個較大規模的調整，其中，約瑟夫·卡班（Jozef Kaban）將於2020年7月1日出任大眾汽車品牌首席設計師，現任首席設計師克勞斯·比紹夫（Klaus Bischoff）將負責大眾集團整體設計工作。
新首席設計師並不是首次進入大眾集團
關於本次大眾集團內部設計團隊的大改組，其實可以分為三部分來說。
首先是現任大眾品牌首席設計師勞斯·比紹夫（Klaus Bischoff）進行了升職，將於明年4月1日升任為大眾集團總設計師，在參與大眾集團旗下所有品牌的設計事物外，還將確保凸顯大眾集團多個品牌在設計上的差異性。
而原保時捷設計總監兼大眾集團總設計師的邁克爾·摩爾（Michael Mauer），將在
勞斯·比紹夫（Klaus Bischoff）升職後不再兼職大眾集團總設計師，專注於負責保時捷品牌的設計。
現任大眾品牌首席設計師這個空位，則由寶馬集團旗下勞斯萊斯的總設計師約瑟夫·卡班（Jozef Kaban）來擔任，於明年7月1日正式上任，有意思之處在於，約瑟夫·卡班早在1998年就加入大眾集團，2017年加盟寶馬集團，今年才正式成為勞斯萊斯總設計師，而明年，他將再次迴歸大眾集團。
以後的大眾還是不是套娃臉？
既然大眾品牌的首席設計師和大眾集團總設計師都進行了更換，那未免會有這樣一個疑問：以後的大眾車還是不是套娃臉？
開始我們就說了，如今是一個更為年輕化、個性化的年代，在這樣的背景下，各大車企對車型設計進行調整那是必然，從近兩年大眾品牌的新產品來看，新車的設計語言也確實變得更為硬氣、幹練，當然，家族式設計語言那是另一碼事。
從本次大眾集團內部的調整來看，其實不論是大眾集團還是大眾品牌都明顯在差異化、個性化上發力。其中，勞斯·比紹夫的升職就是一大看點，在大眾乘用車部門時，6 代 Golf、7 代 Golf、Tiguan、Touareg、T-Roc 及 I。D。純電動車等車型均是出於他手，這些車型在保留大眾傳統元素的前提下在設計風格上已經明顯區別於傳統大眾車型。
而他的升職，對於大眾品牌的設計把控也就變得頗具看頭。另外，約瑟夫·卡班的迴歸也是一大看點，在之前，他曾重新建立了斯柯達的全新一代設計語言，而涉獵布加迪、奧迪、寶馬、勞斯萊斯等多個品牌的他，在設計元素上也更為全面，別忘了，46歲的他，在年輕化的理解上確實更為出色，出於他手的全新寶馬3系就是個很好的例子。
另外，為了凸顯差異化，讓車型更好的迎合市場，約瑟夫·卡班的迴歸，或許與大眾集團未來大規模的電動化轉型有關，畢竟，面對更為豐富的產品線，讓設計更為大膽的約瑟夫·卡班操刀，讓開創大眾I。D。設計語言的勞斯·比紹夫掌握大旗，不失為一種強強聯合。
寫在最後
未來的大眾還是不是套娃臉？不好說，但是大機率是不會了。讓一個將捷克水晶成功融入到斯柯達品牌設計語言約瑟夫·卡班，和一個讓大眾品牌成功跳脫出套娃設計並且貢獻不菲的勞斯·比紹夫聯手，未來大眾品牌的設計語言會怎麼樣，可以說看點十足。
