世間萬物，難抵「新鮮」二字。
幾年前，當大家跟蹤的電動汽車妖股企業只有一支時，任何一次財報釋出都像是屬於那個季度的狂歡。
而現在，當財報會議也你家唱罷我登場的時候，臺下吃瓜群眾連鼓掌的熱情都沒之前那麼高漲了。
大家需要的，是無窮無盡的新意，無論是財務目標，還是產品技術。
換用小鵬在品牌煥新大會上反覆提到的一個梗，那就叫：
探索。
糧草充足，糧草持續充足
這次財報報道，我不想在前面繼續貼上財務資料了。
因為亮點明顯在最後——
小鵬給出了目前新勢力當中最亮眼的第四季度展望。
按照他們的預期，在 2021 年的最後一個季度，小鵬的汽車交付量將介乎 34，500 至 36，500 輛，同比增長約 166。1% 至 181。5%。對應的總收入將介乎人民幣 71 億元至人民幣 75 億元，同比增長約 149。0% 至 163。0%。
這意味著小鵬在連續兩個月交付量過萬之後，要持續保證這一交付態勢，甚至要挑戰單月交付 15000 輛的成績。
在深受缺芯事件影響，銷量目標逐漸迴歸保守的行業背景下，小鵬持續提升交付預期，背後需要的是產品構建、毛利增長、產能擴充和供應鏈管理的全方面發力。
P5 在近期的開始交付，讓小鵬找到了 P7 之外的又一個銷量支點。而在廣州車展亮相的小鵬下一代旗艦 G9，會在技術和體驗層面對小鵬現有車系的關注度繼續拉高。
值得關注的是，銷量的提升並不是以犧牲毛利率為代價的，甚至 2021 年第三季度的小鵬毛利率有了較大幅度的提升，達到了 14。4%，作為參照，2020 年同期為 3。2%，而 2021 年第二季度為 11。0%。
高度可複用的軟體，在選裝量提升之後，成為提升毛利率的利器，截止 9 月 30 日，累計交付的超過 5 萬臺 P7 中，已經有超過 1。1 萬臺搭載了 XPILOT 3。0，P7 的 XPILOT3。0 的軟體滲透率已經接近 20%，對於更強調智慧化的 P5，軟體所佔整車利潤的貢獻比例會進一步提升。
產能增加是降低單車成本的最直接辦法，肇慶工廠的排產已經達到了雙班 20 小時，加上廣州和武漢工廠，初期產能將達到 40 萬 / 年，都進行雙班安排之後，總產能將達到 60 萬。
現金儲備成為智慧汽車自春秋進入戰國之後的最重要糧草，經歷了上市初期的「充足」之外，大家在意的是如何持續充足。
Robotaxi，戰局拐點
在智慧汽車的世界中，有兩個傳說中的神獸，只聞其聲，不見其形。
第一隻，叫做
「殺手級應用」
，據說這隻猛獸擁有幻術，讓人用過就「再也回不去了」。
第二隻，叫做
「顛覆的商業模式」
，據說這隻猛獸懂得魔法，讓人可以「點石成金」。
而這兩隻神獸，除了曾經在特斯拉的釋出會上見過一次身影之後，後來江湖中就再也無人發現過它們的足跡。
2019 年，特斯拉在自動駕駛日上放出了自己對於 Robotaxi 的網路建設計劃，從那一刻起，一張毫無方向盤的特斯拉內飾圖，就每每出現在智慧汽車擁躉的夢裡。
但是兩年過去了，我們再一次聽到想用量產車型做 Robotaxi，居然是在小鵬的場子上。
在今年的 1024 科技日上，小鵬首次對外公佈了 Robotaxi 計劃，而 Q3 財報電話會議則是最好的問詢機會。
各種細節開始浮出水面。
「隨著 XPILOT3。5 的推出，2022 年下半年小鵬汽車將開始探索 Robotaxi 業務。我們的戰略目標在短期是透過泛化場景的運營，提升自動駕駛演算法的魯棒性並檢驗硬體，我相信透過我們量產前裝 Robotaxi 軟體和硬體的能力，以及未來和不同出行運營商的合作，我們能夠憑藉為使用者出行帶來革命性的體驗，並創造更大的商業價值。」
這段話的核心亮點，是量產的軟體和硬體。這意味著小鵬的運營成本將大大低於專門定製的行業方案，並且所有積累的成果都能在小鵬交付的民用車輛上快速複用。
第二個重點是，小鵬 Robotaxi 的設立初衷是完全服務自動駕駛技術研發，而非為了面向資本或完成銷量目標。小鵬已經明確表示並無意於獨立建設出行公司，而是希望透過這種服務來檢驗 Xpilot 從 3。5 到 4。0 乃至 5。0 的技術進步。
按照小鵬的模型預估，整套服務上線之後，每臺車單月可以累積 8000-10000 公里的運營里程，而這些資料可以對於 Xpilot 的感知、地圖等系統提供更多的訓練，並提供比普通車主更多的 Corner Case，這對於軟體的可靠性、體系的安全性有極大的幫助。
當然，除了軟體系統之外，整車硬體系統也會得到更多里程的驗證，俗話說，把車造複雜了容易，把車造簡單了難，整車系統的合理簡化，也有助於整車成本的持續最佳化降低。
這是科技普惠的起點。
智慧電動車的世界，需要意外
智慧電動車品牌的財報屢屢讓人意外，更多的原因還是在於整車產品技術不斷的意外創新上。
而小鵬，在經歷過最開始的質疑和嘲諷之後，正在享受快速體系創新的紅利。
我相信，G9 所代表的全新電子電氣架構創新，和麵向全球化的整車開發邏輯，只是小鵬產品體系升級的又一次出發。
在本次財報電話會議上，何小鵬表示，小鵬汽車將加快推出 15-40 萬價格區間的產品，快速迭代和擴大滲透率，成為小鵬整車產品體系的重要目標。
而在來自硬體、軟體、資料所帶來的包括安全在內的綜合能力形成的智慧輔助駕駛的競爭力，有望在 Xpilot 4。0 的階段形成新的體驗階梯。
用財報會議裡的定義來說，那時候可能才是「進入到真正的智慧汽車 1。0 時代」。
這個過程一定不是我們坐在這裡就可以預見的，新的車型、新的技術、新的模式，都讓我們對這一程可能遭遇的「意外」，充滿好奇和刺激。
就在寫稿子的過程中，老牌汽車媒體《 Carscoops 》釋出了一組寶馬 i7 路試的諜照。
作為寶馬的旗艦純電車型，在對比車隊中出現一輛賓士 EQS 並不令人意外，但出乎意料的是，後面還跟著特斯拉 Model Y，以及，一臺小鵬 P7。
Model Y 作為即將在德國本地開工的全球最暢銷電動車，研究一下無可厚非，小鵬的出現，則代表德國汽車工業開始正視中國的對手。
歡迎進入，一個全球共同煥新，共同探索的新時代。
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