自從林肯步入國產化後，說它是重獲新生與一點也不過分。
早期的林肯汽車一直是以進口的身份面向消費群體，其最大的弊端在於較高的生產、運輸等成本，所以其指導價格異常堅挺，甚至一些車型還有著高於BBA的標準，再加上國內消費者評判豪車的標準是以品牌影響力為前提，而林肯作為二線豪華品牌，所以過去很長一段時間的市場表現情況異常尷尬，幾乎很少有人願意選擇它。
不過經過國產化後的林肯在中國市場的待遇卻完全不同，雖然仍是處於二線豪車陣營，但國產後的價格讓步的確吸引了不少使用者，特別是海陸空戰隊編織完畢後，個別車型甚至呈現出超越同級BBA的表現力。
就比如國產林肯航海家，該車於今年3月正式上市，起初的幾個月或許是因為全新車型的關係，所以消費者對於整車的可靠性還留有疑慮，以致於前幾個月的銷量情況並不樂觀，然而隨著時間的沉澱以及首批使用者的口碑落地後，航海家徹底呈現出厚積薄發的趨勢，該車在剛剛過去的8月中共銷售9867輛，這是比賓士GLC、奧迪Q5L等更可觀的銷量資料。
通常來說，二線豪車之所以有著“二線”的稱號，是因為它們是消費者的第二輪選擇，當一線豪車難以符合消費者的預算、需求或是其他因素時才會去考慮的產品，因此，在豪車領域中它們有著“備胎”之稱，而航海家作為豪華中型SUV領域的備胎，卻有著比賓士GLC、奧迪Q5L更搶眼的表現力，那麼它為何能“備胎上位”呢？
這其中有一部分原因是晶片緊缺的問題，BBA無法再像過去一樣將產能與需求做到平衡，甚至是產能大於需求，所以此前終端一直有著比較不錯的優惠幅度，而現階段礙於全球晶片緊缺問題，產能跟不上需求，所以終端層面自然會有人收割利潤，所以我們從BBA的財報中可以看到最近一兩個月銷量下跌的同時單車含金量直線上升，用收價來管控銷量，終端價格增長自然會讓一部分人敬而遠之，轉頭去選擇所謂的“備胎”。
另一部分原因則是筆者上述所提到的航海家已經過了市場考驗期，在口碑問題上做到了絕對均衡，同時在產品力層面上，航海家幾乎不輸同級任何一款車型，所以才會賦予其更大的上升空間。
當你手握40萬預算時，會發現BBA只能給到你入門版的2。0T動力，並且是一款馬力無法突破200匹的車型，豪華產品講究的就是絕對排量下所輸出的絕對效能，可一臺中型SUV不到200匹馬力顯然不會帶來充沛的體驗感，但航海家的40萬預算卻可以坐享2。7T V6引擎，其最大馬力達到322匹，要知道如此大的動力差距帶來的也將是更為暢快淋漓的動態體驗感，更何況這臺V6引擎只需加註92號汽油，肉眼可見的不僅僅是效能還有航海家較為不錯的使用成本。
從機械角度來說，該車還有著適時四驅系統以及CCD自適應懸架（軟硬調節），其中可變懸架可實時監測車輛的轉向、加速以及制動等狀態，並由電腦主動調節懸架的軟硬力度，以此來確保行車中底盤迴饋質感以及舒適性，而智慧四驅系統是根據路況自動調整輪上扭矩分配，保證車輛在特殊路況下的透過能力，集動力效能、燃油經濟性以及透過性為基礎讓航海傢俱備了相當優異的駕乘體驗感，擁有超越BBA的機械素質，甚至與同級二線豪車凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等相比也能夠佔得上風。
當然，優異的駕乘體驗下自然也少不了乘坐舒適性、靜謐性以及尊貴的氛圍加持，航海家全車共擁有35個聲學包，並且配備了前後排多層隔音降噪玻璃、引擎艙雙重防火牆、三層密封系統以及ANC主動降噪功能，是目前同級中唯一將靜謐性配置做得如此豐富且全面的車型，靜謐感受甚至可以與六七十萬的豪華SUV一爭雌雄。同時，該車的座椅也融入了半苯胺高階皮質，並配有多層氣泡工藝，柔軟度與包裹性更是不用多言，而且還配有加熱、通風、按摩功能，乘坐時的舒適性或許不是同級最高，但至少在40萬區間很少能找到比它還舒適的產品。
在智慧方面上，林肯專為中國使用者定製了SYNC+智行互聯絡統，主流的語音互動控制、OTA升級、車家互聯以及多種娛樂類APP一應俱全，同時該車還帶有智慧手機啊鑰匙功能，無需攜帶傳統鑰匙透過手機即可實現關解車門鎖、打火啟動等功能，幾乎涵蓋了市場中所有的先進科技，而在智慧駕駛上，還配備了數十項駕駛輔助系統與安全科技，能夠輕鬆實現L2+級智慧駕駛，車道偏離、全速自適應巡航、車道保持等均有配備。除此之外，航海家在實用性配置上也很是豐富，比如360度環影、電動尾門、遠端啟動、手機無線充電、氛圍燈、新風管家空調迴圈系統等都為中國使用者認知中提升使用品質的重要利器。
總得來說，航海家作為二線豪車中的一員，能夠獲得高於同級BBA的銷量並非偶然，而是基於車輛的高品質塑造以及對中國使用者需求的精準拿捏，同時又有著32。88萬元-47。88萬元低於同級車型的價格，營造出極具價效比的屬性。由此我們也可以看出，使用者在挑選豪車時雖然會以品牌為核心，但對使用品質以及價格上的考究也絲毫不懈怠，而航海家也正是因為這兩項重要特點才賦予其在8月中的高光時刻，“備胎上位”也就在情理之中了。
