MPV市場的份額，是靠“找”來的，不是靠“搶”來的。
長期以來，這都是高度固化的MPV市場中一個存在的規律。MPV市場任何一臺新車想要成功，都是靠發掘了出行場景中的痛點並且用產品力滿足痛點，從而開拓出了新的市場份額，而絕非透過與核心競品一對一PK獲得比較優勢，再去分流競品的市場份額。
7月的MPV市場銷量再次證明了這一點。
別克GL8在7月的銷量為11，050輛，低於全年平均水平約3，000輛，相比去年同期減少超過4，000輛。而整個合資MPV市場銷量同比也就減少了4，500輛，與別克GL8的淨減量幾乎相等。
同時，那些別克GL8的假想敵們——威然、奧德賽、艾力紳、傳祺M8、榮威iMAX8，無一因為別克GL8銷量的波動而直接受益。尤其是品牌調性、產品力、定價都與別克GL8高度接近的威然，7月銷量仍然徘徊在全年平均的1，500輛左右，同比甚至還有小幅下滑。
如果在上市時就只是靠緊盯競品去獲得關注，那麼終端市場產生現在這樣的反應，無疑是讓品牌沮喪的結果。
所以，即將在下半年推出的豐田賽那、現代庫斯途、起亞嘉華等合資品牌高階MPV，會面臨同樣的情況。這些車型，都在儘可能做出與別克GL8、奧德賽等目前熱銷MPV的差異化，各自也都有一定的特色屬性。但歸根到底，它們都是要靠需求辨識、痛點滿足去發掘新的消費群體，才能在細分市場立足，而絕不僅僅是去靠從誰誰誰的盤子裡搶人。
