華山論劍|沒有賓士背書,騰勢如何做高階?

華山論劍|沒有賓士背書,騰勢如何做高階?

世道真的變了。

曾經試圖“傍上”賓士向高階突圍的騰勢,如今卻以“賓士放手”,成為再次向高階發起衝擊的理由。

“當時,賓士擁有全世界最好的,整車開發經驗,比亞迪擁有全世界最好的電池和電驅動技術,優勢互補,豪華入勢,股東雙方一拍即合,騰勢應運而生。”在5月16日晚上騰勢品牌釋出會上,比亞迪集團董事長王傳福花了很長的篇幅,談了12年前騰勢誕生的背景、努力和成績。

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在他看來,騰勢不僅為中國汽車行業的新能源變革,做出了積極貢獻,也讓比亞迪和賓士獲得了寶貴的新能源豪華車的研發、製造經驗和市場洞察。“這些經驗和洞察,對於我們在今天的競爭中保持領先,非常重要。”

當然,這些都是鋪墊,最重要的是,王傳福在活動上正式宣佈,騰勢已進行股比調整。比亞迪與賓士在騰勢的股比將從50:50,調整為90:10。

“進入新發展階段的騰勢,戰略發展將由比亞迪主導、賓士協助支援,並仍將堅定不移地走豪華路線。”王傳福表示,未來,比亞迪將負責騰勢品牌的戰略規劃,特別是在技術研發、產品規劃等方面,為騰勢提供全方位、強有力的支撐。同時,賓士也將繼續支援騰勢的事業,與騰勢同心共進。

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騰勢,由此進入全新發展階段。

而代表全新階段的首款車型,則是主打高階MPV市場的騰勢D9,該車分為DM-i 版和純電版,各有兩驅和四驅兩種版本,預售價從33。5萬到46萬元。此外,還有創世版D9限量99個席位,預售價66萬元。

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這款車釋出後,熱度確實一直很高。不得不說,現在真是中國品牌特別是比亞迪最好的階段。隨著新能源市場的爆發,蟄伏多年的比亞迪終於成為市場上“最靚的仔”。4月,在一片“腰斬”聲中,比亞迪銷量更是一枝獨秀,成為唯一一個月銷超過10萬輛的品牌。

在這樣的大背景下發布的騰勢D9,確實可以說“含著金鑰匙”出生。退一萬步說,哪怕這款車是比亞迪D9,我相信關注度一樣不會太低。

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據王傳福介紹,今後比亞迪將推出一個比騰勢更高階的品牌,價格區間在50萬-100萬元左右;而騰勢的主銷價格為30萬-50萬元。也就是說,今後比亞迪三個品牌將覆蓋10萬-100萬的各個細分市場。

這是一個宏偉的目標。

但目標能否實現,騰勢至關重要。如果騰勢能夠在30萬-50萬元這個價位區間站穩了,那麼比亞迪高階品牌的推出就名正言順。如果騰勢銷量不好,那麼高階品牌則會受阻。

從目前的市場反應來看,應該遠遠超乎預期。

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“24小時訂單可能會破萬。

”騰勢汽車銷售有限公司總經理趙長江在釋出次日的微博中寫道:“騰勢汽車微信小程式是目前唯一下單途徑,我們是直連客戶,線上下單,可視跟進,線下提車,持續提升做好服務。”

他同時透露新車節奏,

“6月線下看車,7月試駕,8月交付。”

之所以訂單如此火爆,可以說是天時、地利、人和的結果。所謂“天時”,就是比亞迪剛好進入最好的階段,無論是技術實力還是品牌力,都有了很大的提升;所謂“地利”,就是高階MPV市場處於爆發前夜,需求者眾,滿足需求的產品卻有限;所謂“人和”,則是騰勢D9的產品力。

“智慧、空間、舒適、安全、續航是硬核實力,外觀我認為點亮後很大氣優雅。”這是趙長江的總結,這也符合騰勢做“智慧安全新豪華汽車品牌”的品牌定位。

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而從近日媒體和使用者的評價來看,外觀是加分項,DM-i 的長續航、低油耗依然是最大的賣點。

不得不說,中國品牌“卷”起來,真沒合資品牌多少空間了。特別是在外觀、內飾、配置、空間、智慧化,以及新能源等領域,中國品牌的優勢已經非常明顯。

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正所謂“世界武功、唯快不破”,中國品牌的優勢背後,就在於更瞭解中國市場、瞭解中國使用者的需求,而且可以在最短的時間內去實現。據王傳福透露,騰勢將推出D、E、N、Z、A五個車系,其中,今年就將推出三款車型,除了高階MPV外,還有兩款中型SUV。

“e平臺3。0、刀片電池、DM-i超級混動技術及智慧座艙、智慧駕駛技術等都將應用在騰勢品牌上,全方位塑造騰勢新豪華產品矩陣。”比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波如是說。

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要知道,此前騰勢最備受詬病的,莫過於多年來只有一款車型,雖然從騰勢300,升級為騰勢400、騰勢500,但基本只能算小改款,沒有新車之痛,讓騰勢哪怕有賓士渠道的“賦能”,也一直只能“苟著”,錯過了最好的發展時機。

如今比亞迪主導下的騰勢,頗有“大刀闊斧”之勢,除了一年三款新車外,還公佈了全新的品牌價值體系,將圍繞新豪華、智慧、安全、使用者生態四個方面創造新豪華全優出行體驗。同時,定位智慧安全新豪華汽車品牌的騰勢,還將具備三大獨立屬性——品牌獨立、產品獨立、團隊獨立。

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“騰勢將圍繞產品,秉持以使用者為中心打造全新使用者生態。今年騰勢將完成200家線下店的佈局,覆蓋全國68個城市。”

趙長江表示,騰勢將建立線上+線下的渠道模式。線上,騰勢將採取全鏈路數字化購車服務體系,實現訂單系統視覺化;線下,則提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。

當然,這一切只是規劃,或者說美好的願景。對於這個煥新程度堪比從頭開始的品牌而言,未來的路還很長。

高階之路之所以難走,也並非有沒有訂單這麼簡單,而是使用者口碑的積累、品牌的運營和建設,都非一日之功。哪怕你有好產品,但如果服務、品牌調性跟不上,最後都很難跟“高階”或者“豪華”掛上鉤。而服務和品牌調性的打造,在過去很長一段時間裡,正是比亞迪的弱項。