今年以來，銷量經歷四連漲後，零跑汽車終於登上神壇。
據乘聯會資料顯示，零跑汽車今年4月銷量達9，087輛，力壓“蔚小理哪”，一舉成為自主新勢力銷量冠軍。
從零跑汽車的銷量構成來看，其過於依賴零跑T03這款純電小車了，該車銷量佔比高達70%以上。眼下，新能源補貼下降疊加原材料上漲，讓純電小車陷入生存困境。漲價買的人可能就少了，不漲價意味著獲利不多甚至虧損。所以，零跑汽車想要獲得更大的發展空間，品牌必須向上。去年，零跑汽車推出旗下首款高階車型零跑C11，但它沒能成功。於是，零跑汽車以更大的決心帶來了級別更高的零跑C01。
零跑C01是一款車長超過5米，主打智慧和效能的純電轎跑。市場中，與其定位最接近的無疑是小鵬P7了。而後者在不久前剛迎來了第十萬臺的下線，是一款不折不扣的明星產品。零跑C01想要佔領市場份額，小鵬P7是繞不開的對手。那麼二者誰才是最值得購買的智慧純電轎跑呢？
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實力非常接近
造型設計上，實話說它倆有些像，一樣的前臉燈帶、一樣的無框車門、一樣的隱藏式車門把手，還有一樣的柔和舒展的車身線條。若是把兩車的logo抹掉，恐怕多數人都分不清誰是誰。
不過在車身尺寸方面，零跑C01比小鵬P7長了170mm，整體更顯大氣和舒展。但小鵬P7用更長的軸距“還以顏色”，理論上車內空間表現會更好些。
內飾方面，零跑C01採用了與零跑C11相同的T型設計，在主/副駕的前方及中控區域各有一塊液晶顯示屏，打造沉浸式座艙體驗。小鵬P7也不差，雙聯屏外加無實體按鍵的設計，營造出十足的未來感。
智慧化水平我們先來看智慧互聯部分。在核心功能上兩車相差不多，不過小鵬P7搭載的Xmart OS車機系統算得上目前體驗感最好的車機系統之一，簡單易用、響應迅速。零跑C01目前還沒有正式上市，還無法得知其車機系統的使用感受。
零跑C01也不是沒有優勢，作為比小鵬P7晚兩年上市的車型，其硬體方面配備了算力更強的高通8155晶片。相比小鵬P7採用的高通820A晶片，高通8155晶片的體積更小、頻寬更大、功耗更低、效能更強，其中效能層面更是達到了原有計算平臺的3倍。未來開發人員想要為車機加入新功能，零跑C01無須擔心，小鵬P7恐怕就比較困難了。
智慧駕駛輔助方面，零跑C01搭載Leapmotor Pilot智慧駕駛輔助系統，硬體方面包含28個高精感知硬體，可以實現包括高速巡航輔助、自適應彎道巡航、窄道輔助系統在內的23項智慧駕駛輔助功能，達到L2+級智慧駕駛輔助能力。此外，今年第三或第四季度，使用者可以透過OTA升級方式選擇是否訂閱NAP高速自主導航功能。
小鵬P7這邊搭載30個感測器，擁有超20項智慧駕駛輔助功能，也達到了L2+級智慧駕駛輔助能力。此外，它也有NGP智慧導航輔助駕駛。兩車在智慧駕駛輔助方面的表現可謂不分伯仲。
綜合性能方面，零跑C01是國內首個採用CTC技術的純電動車。簡單理解CTC技術，就是取消電池包，將電池直接裝到車身裡，有著輕量化、增加車身剛性、節省空間等優勢。在CTC技術的幫助下，零跑C01得以裝下90kWh的大電池，最大續航可達717km。此外，該車還有500km、606km及630km續航版本可選。
動力上，零跑C01提供單電機和雙電機兩種版本，雙電機版本的最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，630Pro+四驅高效能版百公里加速僅3。66秒。常規車型百公里加速7秒級。
小鵬P7我們以2022款為例，其提供480km、586km、625km、670km、562km多個續航版本可選。動力上，高效能版的最大功率316kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速4。3s。常規車型的百公里加速為6。7秒。
透過對零跑C01和小鵬P7的對比，發現兩車的綜合實力比較接近。但參考零跑C01的預售價為18-27萬元，而小鵬的P7的售價為23。99-34。99萬元（2022款），零跑C01的優勢一下就顯現了出來，似乎比小鵬P7更值得購買。
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零跑C01“價低量又足”的背後
為什麼零跑C01“價低量又足”呢？答案就是拒絕“拿來主義”，多多自研。零跑汽車是一家非常注重自研的車企，一些網友戲稱它為“小比亞迪”。在前不久的一次媒體採訪中，零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明就表示：零跑希望透過全域自研實現國模優勢，進而控制成本的下降。以零跑C01搭載的凌芯01晶片為例，它是中國首款全國產化，具有完全自主智慧財產權的AI智慧駕駛晶片。
雖然全域自研為零跑C01帶來了低價，但也不是全無問題。全域自研意味著未必在哪個方面都強，還是以零跑C01上的凌芯01晶片為例，它的算力只有8。4 Tops。作為對比，小鵬P7搭載的英偉達Xavier晶片具有30Tops的算力。雖然在現階段，8。4 Tops的算力滿足L2+級別的駕駛輔助綽綽有餘，但日後想要實現更高階的駕駛輔助功能可能就比較吃緊了。
另外全域自研還有個問題，就是各種技術只有零跑汽車一家在用，缺少大規模的檢驗，可靠性和穩定性都還不好說。而小鵬P7雖然自研的東西少些，但大部分零部件都來自世界一流供應商，相對會更可靠些。就在前幾天，一輛鵬友的小鵬P7已行駛30萬公里，經權威機構檢測，該車各方面的品質相比新車均沒有明顯下降。
零跑C01不僅產品實力出眾，更是將智慧純電轎跑的價格門檻拉低到20萬元以下，給小鵬P7等同級車型構成很大的威脅。但就如一品君所說的，支撐零跑C01低價的背後是全域自研，對於自主品牌，尤其剛起步的自主品牌來說這種精神非常值得鼓勵。但是在當下，廠家若是不能讓消費者認可這些自研技術，那價格低也是沒用。所以，零跑C01和小鵬P7之間的對決誰贏誰輸還真不好說。前面一品君也說的是零跑C01似乎更值得購買，消費者具體怎麼選就看側重點在哪了。
