春風400gt解析

自400NK上市以來,良好的外觀設計,優異的動力表現以及良好的工藝水準,俘獲了一大票摩友,有摩友們也給他裝上三箱,天南海北的這麼走,看到摩友們對摩旅如此熱衷,春風動力就想著何不在400平臺上研發一款既適合城市街區騎行,又適合中短途摩旅的車型,於是就有了我對400GT的測評。

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車輛外觀設計400GT外觀上在春風家族中找不到相同的設計,極具侵略性的大燈設計,個人喜歡叫他貓頭鷹外形,風擋屬於手動可調,風擋的高度對國瑞剛剛到脖子位置,並沒有外觀看起來高度的實用。輪胎使用的依舊是正新的半熱熔輪胎,前臺尺寸120/70,後胎尺寸為160/60,剎車配置與街車NK400保持一致,前對向四活塞300mm碟盤,後單活塞碟盤240mm。在實際使用過程中,剎車力道非常給力,並搭配大陸ABS的使用,信心十足。

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減震前41mm正立式前叉,後側重減震,出產減震調教偏軟,路面的小幅坑窪可以輕易的過濾,同時又不會出現減震觸碰到底的狀況,調教水平良好。總體而言,400GT外觀設計富有春風的語言設計,整體飽滿又飽含戰鬥風格,時尚性十足的運動型旅跑。

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動力特性動力輸出上400GT與街車版本的400NK資料上相差無幾,經過效能測試來看,多次測試PBOX測得在0到100KM/H的加速成績為 6。7s,0-80KM/H為4。7s(非專業賽車手,不代表車輛極限加速效能)。順帶著測出100m透過時間為6。5s,此時車輛行駛速度為98。3KM/H。

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短距離加速資料喜人,這與加大後牙盤也有一定關係,低扭更強勁。而在快速路進行極速以及高速區間加速測試上,400GT同樣不甘示弱,公共道路出於安全考慮,並沒有將車輛運轉到極限,堪堪將400GT提升至6檔9200轉速下,此時車輛的彩屏顯示160KM/H,PBOX顯示速度為149。9hm/h,距離斷油轉速還有2800轉。

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也就是說後面還有很大加速空間,預計表頭最大極速能達到180km/h,PBOX能達到170km/h,快速路上車輛較多,安全第一沒有拉到如此高速。SPORT 和TOURING兩種騎行模式,在測0到100加速時,區別主要在6000轉以前,SPORT模式明顯感覺出力更迅猛,換擋時有一點抬頭的感覺,而TOURING就比較柔順一點,三檔80km/h以後,基本沒什麼區別。

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高速行駛下的400GT手把以及整個車身,都是相當穩定,震動抑制的很到位,145KM/H下進行左右變換車道,車輛在快速變道時表現凌厲又不拖泥帶水,雖不及純粹段的街車,但比一般的全包跑車要靈活一些。針對動力來看,400GT外出旅行,動力儲備是幾乎可以說是過剩了,可以信心十足的跟住600以上大排量車友們的暴力騎乘方式,毋庸置疑。

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騎行感受與400NK保持一致的一體式手把,高度也沒有進行重新設定,400GT的定位於中短途摩旅的旅跑,手把的高度設定,國瑞坐上去的時候,雙手垂落之後,腰部是有一定前傾的,略微有點戰鬥感,但更多還是街車的駕駛姿勢。如果要進行長途騎行的考慮,還是有必要增高手把的,但是對於城市通勤以及中短途摩旅來說,原廠的手把高度設定就挺合適的,具體的使用情況見仁見智了。

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400GT相對於街車版的NK400來說,騎行感受並沒有太大變化,城市道路騎行中,3檔8000轉已經有93km/h的速度了,這在城市騎行中是絕對夠用的。同時這臺發動機在6000轉之前,動力只能稱之為夠用,你會覺得油門有些遲滯,車輛的動力輸出像限制住一般,但又保持在足夠用這個層次,不至於出現脫檔,所以這就是加大後牙盤的緣故了,考慮到旅行車的定位這也算正常。將油門提升至6000轉向上之後,發動機出力,車子的動力輸出一直持續到12000轉斷油保護,動力源源不斷,速度提升較快,又能滿足高速行駛的騎行快感。

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在一般的非鋪裝路面上,減震過濾效果還不錯,可能還感覺不到這套減震的優劣,但如果路況稍惡劣一些的話,前減震只能說合格,減震效果一般。從騎行感受來說,400GT總體表現良好,材質較軟的分體式坐墊,騎行時間長了也不會很僵硬,良好的動力表現,街車式的騎行姿勢,對於定位中短途摩旅的400GT來說是恰如其分的。制動表現制動方面400GT依舊採用NK400上的整套西互卡鉗,前300mm對向四活塞卡鉗以及後240mm單活塞卡鉗,ABS同樣採用大品牌博世調教。在制動方面,PBOX測得400GT在50m到0以及30m到0的有效制動距離分別為10。7m和3。4m,剎車線比值無甩尾。

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同時ABS的介入時機在開始重剎時,就迅速開始介入,手指以及腳部都有明顯的反饋,表現出色,搭配正新半熱熔輪胎,整個車輛的調教水平在制動表現上非常出色。

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彎道體驗騎車過彎在每個摩友都是想象自己是車是一樣,過彎凌厲,出彎不拖泥帶水,這一點在400GT上也是得到了一定的體現。

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首先在掉頭彎以及左右轉等直角低速彎道時,400GT的車身在傾倒時會覺得有一絲的笨重感,一體把這個時候的轉向靈活性一般,應該是由於400GT自身211kg的重量,以及手把高度未進行更運動化的設定所導致的。

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在圓弧形的中高速彎道下,轉彎角度小了,這種怪異的笨重感又消失了,2檔6000轉速,此時車輛在56km/h的速度,車身傾倒正常,輪胎的抓地表現也是良好,透過彎心,加速3檔8200轉速下,車子速度為95km/h出彎,車身回正正常,減震在剎車之後回彈積極,整個彎道過程中,車輛都很穩定,過彎一氣呵成,可以放心的玩耍,延續了400NK的良好效能。

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車輛震動抑制震動方面,怠速下400GT在在振幅儀測得振幅為0。083-0。103mm,油門到底過程測得最大振幅為0。184mm。噪音也不大,分貝儀測得怠速下為77。1 db,紅區下為 111。7db。在快速路上進行高速行駛時,車身沒有明顯的震動,發動機的震動較為明顯,但腳部、臀部、手把一直到160km/h(表頭)的高速都沒有明顯震感,而且難能可貴的是表頭速度在160和100左右時,震感基本是一樣的小,此外車輛0-9200轉全轉速區,沒有感受到共振區,值得點贊。

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同時導流罩部分工藝良好,高速下也沒有異響和震動產生,在震動抑制方面,400GT的表現良好。最後提醒下車友,冬天駕駛此車,別一發動就大油門起步,因為半熱熔胎需要一點時間暖胎,一開始胎溫沒上來,過猛起步半熱熔胎可能會打滑,國瑞測0-100加速,起步時開始就沒注意到這一茬,造成了一次小險情,還好有驚無險。

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優點1、 中高速動力儲備非常充沛,加速迅猛;2、 顏值高,外觀細節處理良好,貌似找不到明顯吐槽點;3、 震動抑制良好,高速與中速的震感一樣小,全轉速無共振區;4、 制動非常優秀,制動距離打破了200cc以上本刊近年來的測評記錄;5、 騎姿以街車感為主,兼顧了旅行車的舒適感,摩旅和激情跑車兩不誤。

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缺點1、6000轉以下,油門略有遲滯感,影響加速爽快感(常規駕駛為主可忽略);2、前減震在稍惡劣的路況上,濾震效果一般;3、直角過彎或大角度急彎,龍頭略有一絲笨重感;4、檔位清晰無卡頓,就是變檔略偏硬。

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總評400GT作為國內首款純國產入門級別旅跑車,外形獨特,動力充沛,操控性良好,工藝水平處在國內優秀水平線上,上市配以33800元良好的價格定位,兼顧中短途摩旅和跑車的激情,是150或250排量級使用者車型升級的良配。

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另外,33800元的400GT標準出廠狀態是不帶邊箱的,車友可根據自身需求進行配置。

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