全新賓士C級車扮“小S”上陣,寶馬3系奧迪A4坐不住了

【導語:2月23日晚,全新一代賓士C級正式亮相,此次釋出的新車包括三廂版與旅行版兩種車型。新車除了在外觀和內飾上進行更新外,其動力系統也有所調整,很多方面向Stf靠近,故有”小S“之稱。據官方介紹,全新一代賓士C級是第一代全系動力系統電氣化的賓士車型。新車雖然還沒有進入中國市場,但對寶馬3系和奧迪A4L的影響已經開始。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

2021年2月23日晚8點,全新的第五代梅賽德斯賓士C級亮相,新車繼承了新款賓士S級的基因,被譽為小“S級”。雖然賓士C級上一次換代是在2016年釋出,設計至今依舊不落伍,但是相比於寶馬和奧迪兩家的同級別產品,賓士C的換代確實有些遲了。寶馬3系的G20和G28時代早在2019年就已經開啟,奧迪A4L也在去年完成了改款。對此,不少人會發出疑問,全新C級的到來能否助力賓士佔據更多的市場份額?

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設計向S級看齊

全新賓士C級採用了全新一代賓士家族化的設計語言,更窄長的頭燈設計,讓新車與S級有幾分相似,加上低矮修長的車身線條,讓新一代賓士C級更加優雅穩重。前臉在細節之處與上一代車型相比有明顯的變化,比如說前進氣格柵並沒有沿用之前的鑽石式造型設計,而是換裝了更加具有品牌代表性的多個三叉星微組合的中網設計。搭配中央細長的鍍鉻裝飾條,將車頭的整體視覺效果進行了橫向拉伸,整車完美地兼具了運動和穩重。

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頭燈的設計與上一代車型有較大的變化,前端帶有倒鉤的上翹式日行燈設計進一步突出全新一代C級犀利的特徵,內部採用了與S級相同的LED光源,標配為幾何多光束大燈,而頂配車型配備與S級相同的智慧數字大燈。

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車身側面,全新賓士C級相比於上一代車型更加修長,採用了新世代賓士轎車更為簡潔的設計風格,一條明顯的肩線貫穿車頭至車尾,整體的視覺效果將車身進一步拉長。搭配下方的車門腰線,雙層腰線的設計大大提升了全新C級層次感和力量感。此前海外訊息顯示海外標軸版新一代賓士C級長寬高為4751*1820*1438mm,軸距達到2856mjm,相比於現款車型,軸距增加了25mm。有最新訊息顯示,國產全新一代賓士C級軸距將在2856mm的基礎上加長89mm。

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全新賓士C級的車尾同樣採用了與全新賓士S級相差不大的設計佈局,極簡的風格貫徹得淋漓盡致,圓潤的尾部線條與車側造型相融合,整體感十足。雙邊單出的排氣佈局,搭配方形排氣尾喉。雖然有不少人吐槽賓士全新的尾燈設計,但是筆者認為還是非常精緻的,收眼角式的設計讓尾燈與頭燈相呼應,較前幾代車型更加借鑑S級的設計。

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或許外觀設計不足以打動消費者,但是全新賓士C級的內飾卻是讓人眼前一亮。儀表和中控的佈局,包括中控屏下方的儲物區,自然也是沿襲了新S級的風格,但是除了這些部分之外,新C級和新S級在座艙內的其他部位,則有明顯的區別。比如前排的空調出風口,全新C級沒有沿用新S級的扁平矩形設計,而是採用了更近似於現款車型的橢圓形。總的來說,全新C級的內飾在豪華感上雖然無法和S級相比,但是已經在現有的基礎上有了明顯的提升。

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配置新在哪兒

動力方面,全新C級在海外依舊沿用了C180、C200和C300的代號,其中C180和C200均搭載1。5T四缸發動機,到了C300才採用2。0T發動機。至於直列6缸發動機的版本,目前還沒有公佈。海外版與國產版在動力上略顯不同,按照國產C級的動力分級,C200和C260對應的分別是1。5T發動機的低功率和高功率版本。相比現款車型,全新C級的1。5T高低功率以及2。0T版本都有所提升。另外,新C級全系還搭載了新的ISG整合式啟發一體電機,取代了現款的BSG啟動電機,新的電機在提速時也能在短時間內提供15kW/200N·m的動力。

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底盤方面,全新賓士C級懸架新加入了後輪轉向系統,時速在60km/h以下時,後輪向前輪相反方向扭矩至多2。5度,車輛轉彎直徑將減少0。43米至10。64米。時速在60km/h以上時,後輪向前輪相同的方向偏轉至多2。5度,用以提升高速行駛狀態下的穩定性。

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科技配置方面,全新C級搭載了第二代MBUX智慧人機系統,這套系統中一些功能的啟用無需說出喚醒詞,只需直接說“接電話”即可接聽來電。除了常規語音識別、一鍵喚醒等功能外,還支援OTA升級,並整合了智慧傢俱功能,可以遠超操控家中的智慧裝置。值得一提的是,全新C級還搭載了源自全新S級轎車的最新一代智慧駕駛輔助系統,以及擁有260萬畫素的高解析度數字大燈,這款大燈可以選裝投影功能,能夠在前方道路上投影引導線或警告標緻,提升駕駛安全性。

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B級車市場競爭激烈

賓士C級此次換代,無論是在動力還是在設計上都有很大的變化,那麼對上換代的寶馬3系和改款後的奧迪A4L有幾分勝算呢?可以先來透過分析現款賓士C級在2020年的表現來討論。去年,賓士以77。44萬輛的銷量奪得豪華品牌的冠軍,寶馬只有加上MINI品牌之後,銷量才達到77。73萬輛,奧迪的年銷量為72。63萬輛。

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具體來看,賓士在華共推出了18款新車型,包括C級車、E級車、S級車在內的轎車家族貢獻了總銷量的近50%,SUV則佔比近40%,全年銷量同比增長28%;另外,賓士8款國產乘用車型為其在華銷量貢獻了3/4份額。值得注意的是,在BBA當中,賓士的平均交易單價是最高的,達到了42。86萬元。具體到單一車型來看,賓士C級全年銷量為15。2萬輛、寶馬3系超過16。7萬輛、奧迪A4L銷量約為13。87萬輛。

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單從銷量上來看,現款賓士C級雖然還沒有經歷換代,但是2020年的全年銷量與其競品車型的銷量相差並不大,甚至還力壓奧迪A4L。2021年1月,賓士C銷量為1。8萬輛,寶馬3系和奧迪A4L均接近2萬輛。從兩組資料來看,相信隨著新一代賓士C級入華,銷量榜或許將會發生變化,賓士C級很有可能對寶馬3系和奧迪A4L構成不小壓力。

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點評

跨入2021年,賓士汽車陸續釋出了多款重磅級新車,包括賓士S級、賓士C級等。據瞭解,賓士今年還將會開啟“EQ之年”,將向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型,級別覆蓋多個領域。從賓士S級和賓士C級的動力系統來看,今年賓士的重點將會是推動其純電動汽車發展,畢竟在新勢力車企步步緊逼的情況下,傳統車企再不做出一些努力的話,那麼很有可能會被新勢力車企所壓制。