有車以後PT8-120新車測評體系是國內汽車媒體中最專業、最全面的新車測評體系，測試涵蓋了油耗測試、續航（光電）測試、效能測試、空間測試、舒適性測試、SUV越野效能測試、駕艙數字化測試、做工用料測試等8大專案共120餘個子專案。
我們有車以後運用PT8-120新車評測體系，累計測試超過了400款主流新車。去年，我們對它們進行了一次評測大比拼，在消費者都關心的效能、油耗、空間、安全性、舒適性和做工方面進行了綜合評比，但由於不同的消費人群的需求不盡相同，因此我們評比的權重加成也不一樣。最終，豐田的卡羅拉和亞洲龍，本田皓影和奧迪Q5L斬獲了各個實測榜單的榜首，那我們就來回顧一下，它們到底有多大的能耐，能夠穩立於強敵之林。
緊湊型車No·1：豐田卡羅拉 雙擎
指導價：
13.58-15.98萬元
發動機：
1.8L混合動力
變速箱：
E-CVT
作為這個星球上賣得最好的乘用車，卡羅拉的成功之道總結來說就是“與時俱進的均衡”。經過了實測以及我們的長期體驗，發現卡羅拉在日常用車過程中幾乎沒有什麼大的毛病，把“均衡”兩個字型現地淋漓盡致，雖然效能表現平平，但是油耗和行駛品質方面達到了同級絕對領先的水平，全系標配的高科技主動安全配置TSS II開啟了行業的新潮流，成為榜首實至名歸。
卡羅拉給我最深的印象就是超低的綜合油耗表現和越級的行駛質感，但缺點也有，就是比較差的隔音和較弱的極限動力水平。如果能夠改善這兩項表現，用更多的隔音材料以及動力更強的2。0L混動系統（海外的），這樣的卡羅拉貴多兩萬塊錢我也捨得買。
部分PT8-120實測資料：
中型車No·1：豐田亞洲龍 雙擎
指導價：
22.68-28.98萬元
發動機：
2.5L混合動力
變速箱：
E-CVT
在皇冠即將淡出國內市場之際，亞洲龍成為了一汽豐田的準旗艦車型，憑藉著大氣的外觀和霸氣的名字出位，以雷克薩斯ES同平臺為賣點，吸引了不少中型車消費者的注意力。要知道雙擎車型佔了亞洲龍總銷量的半壁江山，而亞洲龍雙擎的落地價相比於主流競爭對手來說並不便宜，終端優惠也比較少，花同樣的價錢甚至可以買到一輛配置同樣不低的奧迪A4L了，那麼為什麼那麼多消費者都會選擇它呢？
首先2。5L混動系統無論是動力響應、動力儲備都能滿足絕大部分人的用車需求，而且它的油耗表現可以做到幾乎同級最低的水準，TNGA的GA-K平臺也讓它的操控表現有了長足的提升，拿準了舒適和運動之間的平衡點。除此之外，它的乘坐空間和濾振表現都很好，這也是同級別消費者看重的地方。
部分PT8-120實測資料：
緊湊型SUV No·1：本田皓影銳·混動
指導價：
20.98-25.28萬元
發動機：
2.0L混合動力
變速箱：
E-CVT
本田CR-V是緊湊型SUV中的標杆之作，但皓影在繼承CR-V的所有優點之上，針對性地把CR-V上的一些短板補齊了。首先是NVH有了大幅的提升，主要功臣就是本田第三代i-MMD混動系統，不是重油門加速的話都幾乎聽不見發動機噪音，這樣一來反而把i-MMD混動系統如絲版順滑的動力映襯得更高階。除此之外，皓影的底盤表現不僅沉穩貼地，舒適性一流，而且操控極限和寬容度都比較高，在底盤調校上顯然是下了功夫的。
總的來說，皓影幾乎是同級當中沒有一塊短板的SUV，它不僅空間大且利用率高，駕駛體驗極其出色，而且燃油經濟性是同級別中的絕對領先水平。如果你想要一款真正合適家用的緊湊型SUV，別的不用看，選皓影絕對沒錯
部分PT8-120實測資料：
豪華中型SUV No·1：奧迪Q5L 45TFSI
指導價：
44.52-49.80萬元
發動機：
2.0T高功率型號
變速箱：
7DCT
想當年，奧迪Q5是首款國產化的豪華中型SUV，市場反應之火爆一路讓競爭對手妒忌不已，常年蟬聯賣得最好的豪華中型SUV之冠軍。換代之後，國產的Q5經過加長變成了Q5L，繼續引領國產豪華品牌SUV加長的潮流，迎合了大多數國人對空間的剛需，直到今天仍然是豪華SUV銷量中的冠軍。
除了較好的空間表現之外，Q5L的2。0T+7DCT的匹配和效率都很好，開起來比絕大多數雙離合變速箱車型都要細膩。此外，底盤兼顧了舒適性和操控性，靈動感和厚實感都領先同級。當然，不足之處也有，就是轉向的電子味比較濃，上手很容易，但是找不到什麼駕駛樂趣。總的來說，Q5L的優點就是沒有明顯的短板，而且終端最高達到8萬的優惠也很給力，加上Q5之前所打下的良好口碑，讓它成為了賣得最好的豪華中型SUV。
部分PT8-120實測資料：
編輯總結
總而言之，以上四款榜單榜首車型之所以能立於強敵之林，靠的不是某些很突出的能力，而是極致均衡的產品力，它們的表現都滿足了目標消費者對於他們的期望值。歸根結底，汽車的終極特質還是工具，唯有做到真正好用，能夠適合絕大部分人需求的車，才有奪榜的底氣。在此，我們有車以後會繼續對2020年即將推出的新車進行PT8-120實測，讓我們期待新一年的新榜首吧。
