近日，工業和資訊化部發布《關於2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核初審情況的公示》。根據公示內容，此次清算涉及2016-2020年完成銷售上牌的109。74萬輛新能源汽車，應清算補貼資金329。46億元。其中，在2020年的補貼清算中，特斯拉被核准了10。1萬輛車，可獲得21。2億元新能源汽車補貼資金，獲得2020年度補貼清算資金量第一名。
據相關資料顯示，特斯拉2020年在中國的銷量為14。8萬輛，本次清算的車輛約佔特斯拉2020年銷量的68%。而被核准車輛數最多的是比亞迪，2020年被核准11。7萬輛車，對應補貼資金達20。47億元。相關資料顯示：比亞迪2020年新能源汽車銷量為18。9萬輛，本次清算的車輛約佔比亞迪2020年銷量的62%。
同時，據公示內容顯示，2016年至2020年度完成銷售上牌的109。74萬輛新能源汽車，按整車企業取整後補貼資金共329。46億元。從車企情況看，比亞迪、北汽、東風汽車、特斯拉、奇瑞、吉利、長城、上汽、廣汽等在本次清算中將獲得超10億元的補貼資金，其中比亞迪以39。8億元補貼遙遙領先其它車企。
值得關注的是，此次關於2020年的補貼是首次清算，根據中汽協釋出的資料顯示，2020年新能源汽車銷量為136。7萬輛，此次清算了58。49萬輛，首次清算比例約為43%。從核准的車輛數來看，上海市是本次清算2020年的補貼資金中車輛數最多的地區，核准了13。6萬輛，幾乎是核定車輛數第二名安徽省的兩倍。
除了中國的補貼外，特斯拉在德國的新能源補貼一事也有了最新進展。
德國經濟部發言人當地時間6日表示，德國可能會在年底前決定特斯拉計劃在柏林建廠將獲得多少補貼。據德國經濟部估計，特斯拉計劃向位於柏林附近格林海德的電池工廠投資50億歐元，以補充其在同一地點接近完工的電動汽車工廠。這一極高的投資額，
意味著特斯拉有望獲得德國政府提供的11.4億歐元（約合人民幣107億元）補貼。
大型傳統汽車製造商，賣車的利潤率極低，甚至已經是零利潤。
9月7日，馬斯克在微博發文稱：生產製造是很困難的，擁有正向現金流的生產，更是難上加難。大型傳統汽車製造商，賣車的利潤率極低，甚至已經是零利潤。他們大多數的利潤來源，是售後維修過程中出售零部件賺的錢。因為他們的客戶中，70%到 80%的車輛已經過了保修期。這就跟剃鬚刀行業一樣，剃鬚刀不賺錢，靠賣刀片賺錢。
那麼大型傳統汽車製造商賣車的利潤率到底低不低？正如馬斯克所言，傳統造車企業利潤真的很低。豐田汽車是去年全球最賺錢的車企，營收2567。2億美元，利潤211。8億美元，利潤率不到10%；福特汽車去年的營收位居全球第四，總營收為1271。4億美元，利潤為虧損12。8億美元；賓士去年的營收為1758。3億美元，利潤41。3億美元，利潤率2。3%。
除了補貼，對於新能源汽車企業來說還有一項重要的收入來源就是出售碳積分。據特斯拉財報顯示，2020年全年，特斯拉汽車業務的營收為272。36億美元，同比增幅為31%；汽車業務的毛利潤為69。77億美元，同比漲幅為58%；毛利率為25。6%。其中，出售監管積分為特斯拉帶來了15。8億美元的營業收入，同比漲幅高達166%。從2016年至2020年五年的時間裡，斯拉透過向其他製造商出售零排放車輛（ZEV）信用額和溫室氣體排放（GHG）信用額共獲得了高達33億美元（約213億人民幣）的收入。
模具扣機結構課時影片介紹
1.模具設計師水平提升的的門檻？
模具設計師設計水平的提升的兩大門檻：細節處理和結構設計。
細節的處理與設計師的設計經驗密切相關，需要長年累月的積累，短時間難以速成。
而模具結構設計相比而已難度沒那麼大，最複雜的結構往往都是簡單的結構的疊加與變化，模具結構對於外行人看來只是“一層窗戶紙”，捅破這層窗戶紙，模具結構往往“一通百通” 。
2.模具扣機結構課能學到什麼？
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