在產品力日漸強盛的今天，越來越多的車企都爭先恐後地投放新車，或者推出老車換代的車型，為的就是不讓自己的產品落後於市場，進而流失消費群眾。但是在國內汽車市場中，有一個品牌卻十分獨特，它旗下的車型不僅更新換代慢，並且部分車型還需要“加價”提車，它就是豐田。不可否認的是，豐田的造車技術確實很出色，無論是在哪個領域都有拿得出手的車型。今年6月，豐田的旗艦SUV漢蘭達也迎來了新一波的換代，售價在26。88——34。88萬之間，與老款相比，新車光起步價就貴了1萬，頂配車型更是有著4萬的差距，這不禁讓消費者感到困惑：這豐田漢蘭達是飄了還是真有實力呢？“漲價”上新的漢蘭達又能走多遠？我們一起來看看。
外觀上，新款漢蘭達採用了全新的設計理念，雖然沒有老款車型看起來霸氣，但好在優雅且運動的車身線條使得整款車更加年輕化。不過消費者對這樣改頭換面的設計存在著很大的爭議，不少人表示：沒有老款好看還漲價，不知道這車哪裡好。前臉部分採用了梯形進氣格柵設計，搭配兩側相距過遠的LED大燈，看起來實在稱不上好看，反而有點滑稽。車身側面線條銳利，4965/1930/1750mm的車身尺寸和現款車型相比也有了增加，但過於誇張的腰線造型有點突兀，視覺效果不太好。車尾部分還是能找到一些老款車型的影子，位於肩部的橫向尾燈雖然立體感不錯，但樣式一般，辨識度不高。
內飾上，新款漢蘭達值得吐槽的地方可不止一點點。雖然車內大面積採用了軟性材質以及有縫線的皮革材質，使得整體質感有所提升，但壓花的細膩程度還是有點不足。同時，在儀表盤部分，除了頂配車型配備了12。3英寸的全液晶儀表盤之外，其餘車型均配備的是7英寸的彩色傳統儀表盤，科技氛圍感還不是很到位。而且頂配版的全液晶儀表盤有個額外的問題，就是亮度特別低，在晴天對比度明顯不足，這也導致了儀表臺上的儀表亮度調節完全失去了作用，實用性還不如機械儀表。在中控螢幕部分，新車的表現也稍顯遺憾。擁有8英寸和12。3英寸兩種規格的螢幕雖然尺寸都不小，但實際使用起來的反應速度比較慢，使用體驗感不是很好。而且即便是配備了12。3英寸更大螢幕的至尊版和尊貴版車型，對於蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar三種互聯方式均不支援，這種操作也是讓人有些迷惑。
對於一款中型SUV來說，空間表現一定是大家最為關心的一點。新款漢蘭達的車身尺寸與老款車型相比得到了增長，但這並不代表它的座艙空間就很出色。來到車內，前排座椅的表現還算不錯，整體屬於偏軟的設定，舒適性也比較好。唯一的小缺點就是坐墊長度較短且不可調，不過支撐性還是足夠的。第二排座椅空間也是足夠的，在第一排採用舒展靠後坐姿的前提下，第二排座椅拉到最後，腿部空間也毫無壓力。近乎純平的地臺，中間座位再坐個人也完全沒有問題。但是第三排座椅的空間就不太樂觀了，首先肉眼可見的就是坐墊位置很平很低，並不能對腿部進行有效支撐，如果成年人想要乘坐的話對第二排座椅的要求也會十分苛刻，只能用來臨時救急，實用性非常有限。而後備箱空間的大小很大程度上取決於第三排的座椅靠背放在什麼位置，如果在第三排座椅開啟的前提下，後備廂剩餘的空間就十分有限了。
在動力方面，新款漢蘭達採用了混合動力系統，全系車型均採用了2。5L自然吸氣發動機，最大扭矩為238N·m，其中兩驅版車型搭配了最大功率為134kW的前置單電機，四驅版車型在兩驅版車型基礎上增加了後電動機，能提供40kW的最大功率，兩套系統綜合功率均達到了183kW。雖然這套動力提供了出色的低油耗，但問題在於運轉平順性過於差勁，無論是噪音還是執行中的震動處理得都不太好，相比RAV4混動只能說是有過之而無不及。傳動系統方面匹配到的是E-CVT無級變速箱，換擋時的頓挫感控制得還算比較好。
綜合來看，新款漢蘭達的整體水平比較一般，雖然從釋出之初，這款車就獲得了極高的關注度，但一番體驗後不難發現這臺車的定位還是有些迷惑的，如果說它是一臺7座SUV，但是又不能正常地坐7個人，如果把它當成5座SUV用的話第三排兩個座椅就是明顯的累贅。所以如果有7座硬性需求的話建議還是去購買MPV或者更大尺寸的SUV會比較實在，如果7座不是剛需的話少花點錢能買到實際產品力更全面更好的產品，沒有必要為了一個七座的“名號”來買漢蘭達。更何況這臺車上市以後供不應求，實在不用花費力氣去購買，有這錢留著去買一輛更便宜、產品力更出色的國產SUV不香嗎？
