Multistrada 是第一款同時提供自適應巡航控制和盲點警告的摩托車。
Multistrada 仍然不是很漂亮，但它可能是當今銷售的最有能力的全能摩托車。
2021 Ducati Multistrada V4 S 可以說是當今技術最先進的摩托車。它不僅是一臺 170 馬力的快速峽谷雕刻機，還是一臺超舒適的公路旅行機器和環城鑽機。冒險摩托車通常擅長大多數任務，但新的 Multistrada 將其提升到一個新的水平，具有多項世界首創的（腳踏車）安全功能。
從舊的 Multistrada 1260到新版本的兩個最大變化是向腳踏車的第一款 V4 的過渡，以及自 Fabio Taglioni 在 1950 年代將這項技術引入該品牌以來，它是第一款沒有desmodromic 閥門的杜卡迪。向標準氣門機構的轉變增加了 Multi 的維修間隔，這是目前業內最長的維修間隔之一。
Ducati V4 是一款技術傑作，可提供巨大的動力，平穩且沒有戲劇性地交付。Multistrada 的反向旋轉曲軸與這種輕鬆性有很大關係，也使腳踏車感覺更加靈活，因為它抵消了腳踏車旋轉輪的陀螺效應。
Multistrada V4 S 在 10，500 rpm 時產生非常健康的 170 馬力，在 8，750 rpm 時產生 92 磅英尺的扭矩。該動力透過帶有內建上下快速換檔器的六速順序變速器傳送，允許無離合器換檔。離合器是一個溼式多片單元，由液壓驅動。與所有杜卡迪斯一樣，Multistrada 使用鏈條終傳動。我的測試腳踏車有可選的鈦和碳纖維 Akrapovic 運動型排氣裝置，儘管我不覺得 Duc V4 是一款聽起來特別悅耳的發動機，甚至沒有開塞。
這是一輛杜卡迪，如此大而漂亮的 Brembo 剎車是該課程的標準。
雖然動力傳動系統非常出色，但 Multi 真正的技術亮點在於底盤。這在 S 車型的 Marzocchi Skyhook 電子可調半主動懸架上最為明顯。該系統不僅可以針對您想要進行的騎行型別進行配置，還可以針對您在腳踏車上的負載型別進行配置。最好的部分是這一切都感覺透明。懸架可以快速自行調整，您真正注意到的是，即使在糟糕的路面上，腳踏車的操控性也非常好，乘坐舒適。
這種敏銳的操控性使 Multistrada V4 成為杜卡迪曾經的一種道路武器，甚至更多。一般而言，冒險腳踏車通常比您在快速峽谷道路上的預期要好，但 Multi 完全處於另一個水平。自適應懸架和指揮騎行位置使腳踏車在轉彎時變得輕而易舉，而且由於腳踏車的離地間隙相對較高，除非您在彎道中使用完整的 MotoGP，否則您不會刮擦腳踏板。
Multi 的制動系統來自 Brembo，前部配備雙 320 毫米轉子和 M50 Stylema 四活塞卡鉗，後部配備一個帶雙活塞卡鉗的 265 毫米制動盤。ABS 是標準配置，多虧了 Multistrada 複雜的電子元件，它對精益敏感。後部 ABS 也可用於越野。與大多數現代杜卡迪斯一樣，這裡的制動系統是一流的。由於徑向主缸和徑向安裝的卡鉗，操縱桿的感覺非常好。即使在更敏感的模式下，ABS 也不會過度干擾，這對騎手的信心很有幫助。腳踏車上有一個慣性測量單元，這也增加了牽引力控制的傾斜靈敏度。
野獸的心臟是一臺 170 馬力的 V4 發動機，它的保養間隔是摩托車行業中最長的。
這些技術與博世衍生的自適應巡航控制系統相關聯——這是摩托車上的第一個功能。雷達驅動的自適應巡航控制還為盲點警告系統提供動力——首先是另一輛摩托車——這對於在城裡騎行和交通來說絕對是變革性的。
自適應巡航控制肯定需要一點時間來適應和建立一些信任，直到您意識到它不會做任何奇怪或危險的事情。這項技術讓高速公路騎行變得輕而易舉，我迫不及待地想看到更多的摩托車提供這種技術。盲點監控系統非常乾淨地整合到腳踏車的後視鏡中，並且工作出色。我很快就習慣了這個安全網，儘管我對換車道前的頭部檢查很虔誠，但增加的安全性非常受歡迎。
Multi 電子套件的其餘部分是高度可配置的並且相對容易導航。彩色 TFT 儀表板在所有照明條件下都非常清晰，左側手柄上的控制元件很容易弄清楚，而無需求助於手冊或谷歌。杜卡迪確實已經成為領先者——與艾普瑞利亞一起，在電子裝置和他們的使用者介面方面——而 Multi 的設定繼續這一點。
作為一款高階冒險腳踏車，您會期望有大量的物質享受作為標準配置，並且不會讓您失望。除了加熱把手，杜卡迪還包括一個供騎手和乘客使用的加熱座椅。還有一個漂亮的擋風玻璃，可以隨時輕鬆調節。它不是電子可調的，但這在這類摩托車中並不常見，所以我會給它一個通行證。
Ducati 的 Multistrada V4 S 可能是你能買到的最好的摩托車
與任何冒險摩托車一樣，杜卡迪為 Multistrada 提供了大量工廠配件。其中最引人注目的——也可能是最有用的——是工廠行李箱。與BMW甚至 Triumph等其他品牌不同，Ducati 不為 Multi 提供金屬包，但塑膠側箱應該比大多數金屬箱更貼合，而且它們也更輕。不利的一面是，如果腳踏車發生故障，它們將更容易受到損壞。Ducati 還出售一些超級精選的 2，000 美元線輻輪轂，它們不僅看起來很亮，而且如果您在越野上花費大量時間，應該會更加堅固。
當然，與此類別中的任何腳踏車一樣，房間裡的大象是昂貴的，而且這輛 Ducati 是一輛非常昂貴的摩托車，這一事實無可避免。Multistrada V4 S 的起價為 24，095 美元，其中包括一套塑膠側行李箱、自適應巡航和盲點監控。由於其輻條輪和幾個裝置包，我的測試腳踏車標價為 29，295 美元。
通常情況下，對於一輛價值近 30，000 美元的摩托車，我不想推薦它，因為很有可能有其他腳踏車可以用更少的錢做類似的事情。這不是這裡的情況。沒有任何其他腳踏車可以完成 Multi 的功能，如果您只擁有一輛摩托車並且可以支付要價，那麼您不會對 2021 年 Ducati Multistrada V4 S 感到失望。
