突發事件
網傳特斯拉跟寧德時代商討，在特斯拉上海工廠引入無鈷電池（也就是磷酸鐵鋰電池）事宜。據說原本的合作方案有兩套：
1。 磷酸鐵鋰+無模組CTP技術+片狀
2。 NCM811+方形
從傳聞看，特斯拉是選了第一套方案。跟大家翻譯下這是什麼意思，現在給特斯拉上海工廠供應三元鋰電池的是松下和LG化學，不管兩家正極材料是NCA（鎳鈷鋁）還是NCM（鎳鈷錳），都含大量的鈷。鈷這種元素，國際市場價格比較飄。所以電池成本下不來，車價格沒法下探，中低端市場也就搶不到。
最近，寧德時代、比亞迪這樣的電池供應商，在研究無模組CTP技術，這技術什麼意思呢？目前電動車上用的電池包，組成方式是電芯——模組——電池包，三級裝配。而CTP技術呢，省去中間的模組，從電芯直接到電池包，相當於做了輕量化，電池包的能量密度一定會上升（但是，再怎麼升，也不可能有三元鋰電池高）。
CTP技術，用在磷酸鐵鋰這種活性沒那麼高的電芯上，哪怕沒有模組，安全性也應該能hold住。關鍵是，磷酸鐵鋰，光看字就知道，沒有鈷，價格便宜。路透社說，寧德時代的電池包，比松下/LG化學三元鋰電池，便宜double-digit percent（兩位數百分比，這個不好翻譯）。
這個訊息一出，各方輿論一下就聯絡到Model 3上了。國產標準續航版的Model 3，是不是要換磷酸鐵鋰電池包，拉低售價，充分收割呢？
6D分析
第一反應，我覺得Model 3不會用磷酸鐵鋰電池的，原因有3點：
1。 磷酸鐵鋰的主要優勢是成本低，代價是能量密度不如三元鋰，續航短。而特斯拉的主要宣傳點，除了輔助駕駛，就是電池管理和長續航了。現在國產標準續航版的真實行駛里程，也就300km出頭，基本在被噴的邊緣。換了磷酸鐵鋰，怕是要GG。
2。 安信證券預測，美國工廠標準版Model 3的單車成本在23萬左右。隨著上海工廠國產化率的提升，國產Model 3成本，可在美國產的基礎上，降低10%-15%，也就是20萬上下。對比國產Model 3補貼後29。9萬的起步售價，這毛利率不低了。而且，現在Model 3線下銷售，火的不得了，有必要做這種高風險改變嗎？
3。 如果長續航版的Model 3用三元鋰電池，標準續航用磷酸鐵鋰電池，兩款車型共線生產，會不會過於繁瑣，不利於生產效率。
但是，再分析一遍，磷酸鐵鋰電池包用在Model 3，可能性還是很大的，原因也有三點：
1。 換電池後，續航里程下降怕是沒跑了。現在沒有相關資料，降多少也不好說，假定跌50km，真實續航260km上下。然後國產入門版砍掉Autopilot、升級版音響、座椅加熱，輪轂換成17寸的，價格一步到位，爭取擊穿20萬，也不是不能打。
2。 前段時間，特斯拉在某平臺官方賬號說，有計劃做普通家庭電動車（是比Model 3更入門的電動車），我本以為磷酸鐵鋰電池是給這個“計劃車型”準備的。但是時間對不上。特斯拉跟寧德時代的協議，簽到2022年，這個時間前，“計劃車型”十有八九是出不來的（或者說，這個“計劃車型”，就是超素版Model 3）。
3。 寧德時代給的，是包括能量管理系統在內的電池包，特斯拉自己要做的適配和底盤改進，並不複雜。形狀對得上，共線生產，也不是大問題。唯一感覺棘手的，是新電池包怎麼跟特斯拉的超充相容。
總結
看完後三點，是不是覺得磷酸鐵鋰版的Model 3，出現的機率很高。我們來腦補下特斯拉的局。
用磷酸鐵鋰電池的，叫標準續航版，如果做到20萬以下，幾何A、Aion S的買家一看，哎呀，加幾萬就能上特斯拉了。什麼，續航短？嗨，這個價格，可以接受、可以接受。現在的標準續航版，自動升格為長續航版，再降降價，跟寶馬3系、賓士C級死磕。再往上，應該叫極長續航版了吧，你們能者多勞，有錢就買。這樣算，Model 3的月銷量要到多少，1W+也不是痴人說夢啊。
現在，大家抬頭看，有沒有看到馬一龍揮起來的刀？
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