說起越野車，想必許多人都
心生嚮往
，因為每個人心中或多或少都會有些
越野情結
，並且有一顆想要去越野的心。只是迫於工作壓力和生活壓力，絕大多數人對生活做出了妥協，選擇了適合自己的車，而沒有為了越野去選擇純正的越野車，這對於許多向往越野的人來說的確是一個不小的遺憾，但也無可奈何。
不知道大家有沒有發現一個問題，那就是玩越野的人基本都是三四十歲，甚至是四五十歲。其主要原因便是因為這個年齡段的消費者已經具備了一定的生活品質，並且已經有了一定的經濟基礎，所以他們有了更多的時間去做自己想做的事。
其實玩越野這件事並不分年齡大小，但二十歲出頭的年紀想要玩越野是不切實際的，除非有濃厚的家底支援，不然想要做這件事或是想要做自己想要做的事是一件很難的事，倒也不是說看不起在座的各位，只是這個年紀更多的還是在起步階段，而在這個階段大多數人更多地還是在為生活而奔波。
中國SUV全球領導者
接下來回到正題，玩越野需要的是什麼？答案一定是一臺自己認為是好的越野車，這是最基本的，哪怕它只是一臺不足十萬的SUV，只要心中有越野，便已足夠。大家也都知道，一直以來越野車的市場中都是被合資或是進口車所佔據，國產越野車可謂是寥寥無幾。
而在2014年，H9作為哈佛首款高階越野SUV正式亮相，在此後的六年時間裡，它經歷了風風雨雨，更多的還是網友們對它的不信任。哪怕自主品牌現如今較之以往已經有了質的提升，但在三大件等核心技術層面依舊不夠可靠，就更別提硬派越野車了，所以不被信任也很正常。
但哈佛H9憑藉強悍的越野能力，硬朗的外觀造型以及相對其他硬派越野車來說極為豪華的內飾贏得了一眾消費者的傾心，也使得更多消費者對它改觀，這一切的一切都是哈佛H9憑藉自身的硬實力而贏來的，並沒有藉助其他任何的外力。而哈佛更是將自身命名為
"中國SUV全球領導者"
，它確實有匹配上這個稱號的實力。
現款哈佛H9根據配置和車內佈局的不同共分為7款車型，優惠後的價格為18。78-35萬元，這樣的售價相對比其他硬派越野車來說並不算高，除去羅倫士極星版以外，頂配車型的裸車價也僅在25萬元出頭，三十萬元完全可以將之進行落地，就價格來說的確很有競爭力。
外觀解析
從外觀方面來看，哈佛H9有著相當硬朗的體型，哪怕比起普拉多來說也絲毫不落下風。前臉採用哈佛家族式的造型，在這個基礎上有著更加獨到的細節處理，前中網有著兩道健碩的鍍鉻裝飾為之點綴，使得哈佛H9看起來更加硬派。
全系標配有LED大燈以及LED日間行車燈，而且哈佛H9的燈組造型十分別致且層次感十足，而且在燈組邊緣有著“HAVAL”專屬標識，極具辨識度。其實從燈組方面便可以看出此車在這個級別中的競爭力，要知道與它同級別的硬派越野車還是採用鹵素燈源，非常簡陋。
哈佛H9前後輪胎尺寸為265/65 R17，而高配車型前後輪胎的尺寸為265/60 R18，健碩的輪胎以及硬朗的六輻式輪轂看起來非常誇張，哪怕只是原廠胎，依舊能夠給人很好的視覺效果，同時，也能夠從側面印證了此車的越野身份。
哈佛H9的整車尺寸為4856/1926/1900mm，軸距為2800mm，定位於中大型SUV。從車身和尺寸方面來看，哈佛H9的確非常健碩，給人滿滿的力量感，這一點是這一價位中許多車型所不具備的，非常契合越野人的口味。
尾部方面哈佛H9採用與普拉多一樣的側開門設計，開啟方式十分獨特。值得一提的是哈佛H9尾部揹著的
"大書包"
，不過這項配置只有花3000元加裝以後才會擁有，如果不加裝的話，還是我們所熟悉的老樣子，備胎放於底部。
內飾&空間解析
在進入車內的時候，哈佛H9側邊的踏板便會自動開啟，看起來非常高階，同時也讓我對它的車內充滿了好奇。進入車內以後，果不其然，充斥著的都是豪華感，內飾整體的做工以及用料十分考究，並且在車內智慧程度要比其他硬派越野車高了不止一個檔次。
車內讓我最喜愛的還要數它那檔把區域，遊艇式的換擋把質感非常不錯，與木質飾板配合起來更是相得益彰。檔把旁邊則是杯架和越野配置的開啟按鍵，中間那塊旋鈕給人的質感很好，完全不輸於奧迪的MMI旋鈕和寶馬的xDrive旋鈕。
哈佛H9後排的乘坐空間非常寬敞，尤其是頭部空間，哪怕是一位190cm的大個子也不會有侷促的感覺，而腿部還有兩拳多的空間。讓我意想不到的是哈佛H9還有著老闆鍵的配備，就舒適性這方面它簡直拿捏得死死的。
值得注意的是哈佛H9新增了一款羅倫士極星版，對於這個版本相信許多人都非常瞭解，
"怎一個酷字可以形容"
說的便是它，並且廠家已經為我們對它進行了合法改裝，不過羅倫士極星版的售價相對於普通版本還是要高出不少的，但哪怕是這樣，依舊是一款很值得購買的版本。
動力解析
哈佛H9搭載的是一臺2。0T四缸發動機，其最大功率為165kW（224Ps），最大扭矩為385N·m，從資料方面來看，哈佛H9比起霸道2700來說還要強一些，哪怕比起3。5L排量的普拉多在扭矩方面也不落下風。值得注意的是這臺哈佛H9喝的是92號汽油，並且滿足國六排放標準。
H9並沒有採用7DCT變速箱和CVT變速箱，與之匹配的則是採埃孚8AT變速箱，換擋平順性和耐用性都有著極高的保障，配合那臺2。0T發動機可以最大程度發揮其實力，讓動力輸出更加穩定以及平順，而它的變速箱平順性方面也一直都是此車飽受好評的一點。
開著哈佛H9在公路上行駛時，2。0T+8AT的動力組合給人十分充沛的動力，哪怕它是一臺中大型SUV，依舊沒有給我小馬拉大車的感覺，並且有著很高的行駛質感。車內滿員滿載的情況下，行走在高速公路上輕輕鬆鬆便可以跑到120km/h，同時，哈佛H9的油門很靈敏，基本上與動力輸出是同步進行的，而且轉向手感也很柔和，看得出來，哈佛在這方面調教的很不錯。
最讓我意想不到的是哈佛H9車內十分靜謐，噪音控制表現十分優秀，這與它強大的隔音有著緊密地聯絡，同時我也能想到此車的車身厚度以及車窗做得有多麼優秀，比起普拉多來說在這方面的表現要更加優秀。
哈佛H9採用與多數越野車相同的非承載式車身，前雙叉臂+後整體橋的經典組合足以讓它勝任各種路面，並且它底盤的懸架調節整體偏軟，可以很好地過濾掉來自路面的震感，即使前方有著大面積的坑窪路面，哈佛H9也能夠淡然度過，有種開快艇的感覺，在這一刻我感覺哈佛H9魅力十足。
進入到越野路面以後，它那3把鎖、7種駕駛模式、坦克掉頭以及低速越野巡航便能夠發揮其最大用途了，在這個時候，哈佛H9的野性便完全釋放出來了，哪怕對越野路面不是很熟悉，但依舊可以憑藉車輛自身配備的強大功能走出險境，也讓我有了更多的自信，此刻，我享受到了純正的越野駕駛樂趣，那種深陷其中手忙腳亂的感覺，非常刺激！這是許多車型所不具備的。
結語：
H9憑藉其家族最新的設計語言，優秀的越野效能，全新一代智慧網聯絡統以及越野車中少有的舒適性，一舉成為自主品牌中新的領頭羊，更是有著
"國產最強越野車"
的稱號，的確，它實至名歸，在自主品牌的越野車中，哈佛H9確實有著無與倫比的競爭力，哪怕比起成名已久的霸道來說也不落下風。
當然了，也有許多人對哈佛H9並不感冒，還是那句話蘿蔔青菜各有所愛，在三十萬元之內落地想要挑選一臺價效比高，又要配置高的硬派越野車，同時你又不是一位合資控的話，哈佛H9絕對是不二選擇，而且2020款的哈佛H9配置的確很豐富，L2級別的自動輔助駕駛絕對是越野車中領先的存在，就連越野配置也有質的提升，像是蠕行模式、坦克掉頭以及賓士大G一樣的三把鎖，在哈佛H9身上都能夠看到。
