20.88萬元起，KTM最強ADV來了！無與倫比的全路況新體驗丨業界

KTM每一次公佈新ADV產品，對很多拉力車迷來說是一次又一次種草的時刻。今天，KTM於中國市場釋出了有史以來最重磅的ADVENTURE：1290 SUPER ADVENTURE S和R版本，售價分別為：

20.88萬元、 22.98萬元

。

相比上一代車型，發動機排量增加到了1301cc，讓它在國內成為了排量最大的拉力車。不僅排量方面的升級，還將行業內最新的科技系統標配在S版本身上；對擁有最強探險屬性的R版重新設計了車架和設定人體工程學。當然，作為ADVENTURE界的強者，它們的升級還不止於此。

1290 SUPER ADVENTURE S

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S是有史以來在Mattighofen的生產線上推出的最具運動性和技術最先進的探險車。它在諸多方面保持領先，主打多功能運動型旅行車市場。其擁有以騎手為中心的人體工程學，可以在任何地形上保持高效能和舒適性，簡而言之，它是最完美的高效能探險車。

車架採用鉻鉬不鏽鋼材質；得益於鐳射切割和機焊機器人的精良工藝，車架僅重10kg。搭載的LC8引擎由全新鋁支架固定，懸吊位置微調，繞後搖臂軸孔向前旋轉兩度。由於方向柱向後調15 mm，使得新車架比舊版更加短小精悍，可以提供更好的彎道操控性，穩定性及加速效能。

全新副車架由混合鍛造鋁材打造，整體加長15 mm以配合最新設計的人機工程學要求，同時降低後座高度，質輕堅固，輕鬆適用搭載乘員或者行李。並在車架下端提供足夠的儲存空間。

採用分體座墊：最佳的人機工學座墊既要滿足駕駛者需要同時也要考慮到後座乘員對舒適性的要求。坐墊高度可在849 mm和869 mm之間進行調整，透過按鈕可以輕鬆開啟坐墊。還可選裝11種座椅版本：不同形狀、大小、厚度的版本，以及加熱版。

全新23 L油箱，採用三腔組合設計（兩個低位側置油箱）和電控開啟油箱蓋。油箱蓋前設有儲存空間，隨時隨地方便開啟。

新版前擋風加高55 mm，更大的面積將提供更好的擋風效果和保護效果。擋風玻璃兩側的“調整輪”，方便駕駛者單手調整前擋風高度。

KTM和WP懸架聯合打造最新一代WP ‘SAT’，得益於最新懸架控制模組（SCU）可實時調整電磁閥阻尼速率，對地面狀況和駕駛者輸入做出反饋，舒適度更高，提升整體騎行體驗。

懸架行程感測器是該先進套件的基礎，透過車把開關在TFT儀表盤中完成所有調整，提供三種不同的阻尼模式：“舒適”，“街道”，“運動”（可選配“越野”、“自動”模式），駕駛者可獨立調整前後避震單元（可選配）。調校基於6軸傾角感測器在相應騎行風格下得到的海量資料。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S使用48 mm（200 mm行程）WP APEX SAT前叉，具有可齧合（可選）防俯衝功能，在重剎時防止前叉大幅下沉。可選裝的自動阻尼模式是SAT技術的創新亮點，能夠根據您的騎行風格和路面條件自動調整阻尼。

後懸使用WP APEX SAT減震器（200 mm行程）和全新液壓預載調節器，該調節器可透過TFT儀表盤直接設定。感測器將資訊傳遞到SCU，調節器自動調節彈簧預載，以實現理想的平衡車輛（下沉量）。2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S上的預載可調量為20 mm，較上一代車型新增10 mm。此外，後懸架的彈簧預載有十段設定，可透過TFT儀表螢幕按需調整。

KTM又一首創——應用到KTM 1290 SUPER ADVENTURE S則是特有的“ACC”系統——在長途出行中效能獨樹一幟，將大幅減少駕駛者的工作量。KTM與Bosch合作開發“ACC”的初衷在於，讓車手悠然自得如閒雲野鶴之時，也能極速切換到風馳電掣之姿。它使用雷達技術來調節與前方車輛的距離；該功能可在車輛掛入2檔後使用，時速在30 km/h至150 km/h之間。

巡航系統設定五段距離供選擇：短程、次短程、中程、次長程、長程，每種皆可選擇舒適型或運動型。智慧化軟體助力於提供無延遲有效動力，例如“超車輔助”（幫助變道和超車的短暫加速）和轉彎，以及無縫換檔（使用快速換檔裝置或使用離合器）。在駕駛者主動剎車時，自適應巡航會自動結束並退出。

巡航控制由舊版操作改為新設計的車把“手柄”操作，可獨立使用。在下坡時，ACC系統能夠利用剎車來有效控制速度。

原廠提供四種基本模式：街道、雨天、運動、越野，和可選配的拉力模式：

街道（此項為預設設定，中等牽引力控制，標準油門響應，完整動力，溫和發動機制動）；

雨天（最大牽引力控制，溫和油門響應，限制100匹馬力功率）；

運動（更少干預的牽引控制，靈敏油門響應，完整動力，允許後輪輕微滑動，提供最大加速度）；

越野（類似雨天模式，但允許後輪更多滑動，從而適應礫石、光滑路面等）。

可選配的拉力模式：允許車手設定九個不同的牽引力級別來選擇後輪滑動，提升油門響應速度，同時限制翹頭控制引數。

新車的另一突破是採用ARA（Anti Relay Attack）技術，啟動和點火之間有10分鐘的時間視窗，騎行過程中臨時停車，5分鐘的“暫停模式”就會開始發揮作用，為加油或交通問題留出時間，隨後需按下感應器（隨身攜帶即可）按鍵再次解鎖ARA。ARA系統也可以在車機系統中完全關閉。

LC8 V型雙缸發動機能夠提供160匹馬力和138 牛·米的扭矩。更加輕薄的發動機缸壁實現減重近1 kg。採用新的線圈設計的點火裝置和集中式火花塞完成雙缸點火，燃燒更充分。油路升級，將摩擦損帶來的功率失降至最低。全新內建鋁管取代原發動機缸體上的油路，實現進一步減重。離合器採用新型摩擦片組，在低速時更易換檔。

新的空濾箱位於發動機上方精巧堅固的鋼製車架中，衝壓進氣口將空氣送到空濾。調整佈局後，過濾器更易更換——卸掉4枚小螺絲，移開油箱前的小型儲物箱，即可取出濾芯——這是KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的新變化。新的冷卻系統採用兩個散熱器，助力LC8發動機更好散熱，降低對車手的干擾。以往，尤其是在低速行駛或者停車等待時，駕駛者經常覺得腿部和車座周圍散熱不足。升級後的製冷系統也減少了吹向發動機的熱風。

升級後的PANKL變速箱，換檔動作更快，換檔時間更短。新型輕質換檔鼓使用鋁材，更高的加工精度將帶來更絲滑的換檔效能。與上一代車型採用的鍍鉻部件相比，換檔拔叉新增了銅質塗層，磨損率降低，換檔鼓軌道是高質量QuickShift+（可選配）的又一保障。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S引數表

1290 SUPER ADVENTURE R

全新的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R從頭開始設計，重新設計了車架和設定人體工程學，重調了WP XPLOR懸掛系統，與前代相比，有90%的更新部件。而搖臂的改進提供了更好的穩定性和減震效果，激發信心以更快的節奏遠離喧囂。

新科技配置上與S版有些不同的是，在官方資料中並未看到S版的ACC自適應巡航功能。或許考慮到R版經常去到更野的環境中，需要對車頭進行維修時降低修車成本。

與此次釋出的S版本相比，座高提升至 880 毫米。最小離地間隙也從S版本的223mm提升至242mm。228kg的乾重相比S版本的227kg，重了1kg。

前避震尺寸為48毫米，前後避震行程設定為220毫米，雖然規格上與S版相同，但具備EXC系列同款減震，阻尼也是分開調節的，左側的前叉是壓縮，右側的是回彈。

後減震方面，具有漸進式阻尼系統（PDS）後避震是氣/油分離的，有一個外部儲氣罐，低速和高速阻尼壓縮、回彈和液壓預載都可以手動調節。

WP減震系統還為全新的三星板提供轉向阻尼器，頂部經過重新設計，可為行駛時讓車頭擁有更強的穩定性。

發動機採用與S版本相同的LC8 V-Twin，最大馬力 160 hp、最大扭矩 138 Nm。在S版的基礎之上，KTM改進了牽引力控制（MTC），使其更直觀、更容易預測，標配四種騎行模式：

STREET

預設設定為全功率輸出/中度牽引力控制/標準的油門反應/輕度的引擎制動；

SPORT

全功率輸出/直接的油門響應/更柔和的牽引力控制/允許更多的空轉/最大的加速度；

RAIN

最大的牽引力控制/溫和的油門響應/有限的動力輸出至100馬力；

OFF-ROAD

是棘手的越野條件的理想選擇/允許一定程度的車輪打滑/允許後輪打滑，以適應光滑的地形/功率輸出限制在100馬力以內。

此外，還提供一個可選的RALLY模式。RALLY模式提供騎手9個不同的級別來設定車輪空轉的程度，可將油門響應從平穩開始，直到激進，並解除防翹頭控制。

基於無鑰匙系統，R版本推出了全新的ARA模式，提供了額外的安全性，在啟動車輛的點火裝置之前需要啟用。

以下為官方解讀：“在開啟電門與點火之間有10分鐘的時間，以便騎行之前有足夠的時間做最後的準備。如果車輛在這段時間內沒有點火，那麼ARA就會停用車輛的無鑰匙啟動功能。此外，當車輛熄火後，五分鐘的 “暫停模式 ”就會發揮作用，在ARA需要透過按轉發器上的按鈕再次解除之前，可以有時間進行加油。騎手可以透過選單簡單地解除ARA功能”。

關於這個系統的實際作用和使用方法，等我們拿到試駕車後，再與大家進行更直白的介紹。