19歲取得了汽車駕照的井手川朋憲選手，一開始是購入了自然吸氣設定的S15Silvia，而當愈來愈拿手之際，對於自然吸氣引擎會感到不足，因此不久後就換了目前這輛原廠搭載SR20DET的S14繼續朝著甩尾的道路前進。就在當時井手川選手遇到了一位英雄人物，他就是活躍在愛知縣飄移隊伍的佐津川先生。佐津川先生的愛車是井手川先生所向往的R32Skyline，尤其是六汽缸的RB引擎的渾厚聲浪，也讓他在心中種下了下次絕對是RB引擎的誓言種子。
另一個出現在井手川選手生命中的另一個英雄，就是RocketBunny的設計師TRA京都的三浦慶先生。隨著RocketBunny推出期待已久的S14寬體套件（通常稱為BOSS套件），井出川先生S14的完整性更是抵達了頂峰。生命中遇到的兩位貴人讓他的S14走上了極致的道路，一個是活躍在愛知縣飄移隊伍的佐津川先生，另外一位就是RocketBunny的設計師TRA京都的三浦慶先生。
另外在一次幸運的會議中，從以前就認識的大東英嗣先生，在住所地附近開了一家名為TotalCreateE。PRIME的汽車改裝廠，當然可以請大東英嗣先生幫忙處理所有的改裝專案，不過擁有鈑金塗裝經驗的井手川選手，則是決定自己將BOSS套件給安裝到愛車上，製造一款漂亮又帥氣的甩尾車，並且設定成維持空調系統，可以在一般道路上使用的街用車。引擎本體的換裝則是交由E。PRIME的大東先生來負責，搭載的版本為ECR33前期的RB25DET與五速手動變速箱，而傳動軸部分則是重新訂做，後差速器為R33GTR的產品。
引擎本體則是更換上進排256度的高角度凸輪軸，COCKPIT館林的排氣芭蕉下的渦輪機為HKS的GTRS產品，另外吸氣部分為90mm的節氣門搭配TRUST加大吸氣歧管，計算機部分為日系車常見的PowerFC，目前的最大馬力保守估計約360ps左右。搭載的版本為ECR33前期的RB25DET與五速手動變速箱，是交由E。PRIME的大東先生來負責更換。引擎本體下半座目前還是原廠規格，上半座則是透過上進排256度的高角度凸輪軸來達到更多的吸氣效率，另外90mm的節氣門與TRUST加大吸氣歧管的更換，主要目的就是為了要配合芭蕉下的HKSGTRS渦輪機所設定，目前的最大馬力保守估計約360ps左右。
由於BOSS套件的前保杆空間較窄，因此前置中冷器、水箱與空調冷排的安裝空間非常考驗施工者，因此車主製作了厚度較窄的空調冷排，並且設法透過中冷器的安裝，來克服這個空間不足的問題。引擎室內的加大內輪拱製作是由E。PRIME所負責打造，這是使用土木作業單輪車的剷鬥製成。另外內部帶有大量亮粉的塗漆則是由井手川先生一手塗裝而成。輪轂部分是由TRA京都的三浦慶先生所設計，由ENKEI製作而成的雙片式6666輪轂。目前的規格為前9。5JET45搭配上後9。5JET67的17寸超深唇規格。
車上的貼紙全數都是由井川先生所繪製，透過至少六層的金油將他們封到裡面，這也讓車體表面完全看不見貼紙邊邊凸起的部分，後方沒有保杆但卻備有下擾流設計的外觀則是E。PRIME所製作而成的特製規格。順道一提，井川先生一般路上使用的輪胎與甩尾時都相同，255mm的輪胎規格剛好可以吃得很漂亮，甩尾時僅會將輪胎內的胎壓多注入45公斤，讓胎壓呈現較高的狀態。另外避震器與連桿類產品為MEGANRACING的產品，唯獨方向機舵杆來自於IKEYAFORMULA。
中控面板來自於原廠的設計加以改造，目前除了追加三環表以外，空調面板與導航系統也都乾乾淨淨的塞入其中，後方的防滾架X霸則是做得比一般正常看到的商品還要高上不少，主要目的就是為了讓輪胎可以順利的塞入原本後排座椅的位置。這輛車也在2018年受到美國雜誌SuperStreet認可刊登在書本上，併成為一個熱門話題。但實際上這輛車的故事還沒有結束，這輛車在完成一週後，就不小心撞到了賽車場的牆上，幾乎導致報廢狀態。
其實目前圖片中的狀態是事故後復原的狀態。這是井手川及大東さ先生從頭開始打造後復活的狀態，像永生的鳥一樣捲土重來。井手川表示我有信心可以修復他，我別無選擇，只能修復他（笑）。我用上自我流的顏色表達對三浦及佐津川的敬意，我不想讓人覺得甩尾車破破爛爛很正常啊！我會繼續用盡我所能，讓他持續做一輛美麗的甩尾車。
