路特斯最後一款燃油跑車,錯過就沒有了

英國老牌跑車製造商Lotus路特斯一直秉承著純粹的造車理念,小編此前曾試駕過Evora GT410,原始、狂野的駕駛感受實屬罕有。

面對新能源的浪潮,被收歸到吉利集團下的路特斯不得不思考全新的發展方向:全面向電動化轉型。

2019年廣州車展上全球首發的售價超過2000萬的純電動超級跑車Evija便是最強烈的訊號,這也意味著路特斯將不再生產那些讓人痛苦並快樂著的燃油跑車。

路特斯最後一款燃油跑車,錯過就沒有了

Lotus Evija

但路特斯準備以一款絕對完美的作品告別燃油時代。此前,這款告別作暫時被稱為Type 131。

最近,路特斯為最後一款燃油跑車定名:Emira,在拉丁文中有“司令”、“領袖”的含義。

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Emira將接替今年停產的Elise、Exige和Evora等經典跑車,成為旗下唯一一款、也是最後一款燃油跑車。

這次,路特斯只是公佈Emira的正式名稱和設計理念,詳細的效能引數要到7月6日的Goodwood賽車速度節才會公佈,但路特斯很自信地認為這是一款“改變遊戲規則”的跑車。

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大家都知道,路特斯長久以來是豐田的忠實使用者,Elise的1。8升機械增壓引擎或Evora的3。5升V6機械增壓引擎都由豐田供貨。

開玩笑說,把漢蘭達的2GR引擎拿出來加個機械增壓就成了,這錢真好賺。

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而Emira先告別一個“小時代”,它將採用全新的動力組合,包括幾款不同的引擎,也可能借助電機以實現強悍的效能。

到底採用哪家的動力,路特斯還賣著關子,但既然已被吉利集團收購,我們可以先從Volvo沃爾沃、Polestar極星著手猜一猜。

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不過,動力只是路特斯的一部分,甚至一小部分。能實現強悍的效能,依靠的還有極致的輕量化和空氣動力學。

路特斯早已在殘酷的F1賽場經過歷練,甚至可以稱為空氣動力學設計的鬼才,如果F1有“名車堂”,在1978年橫掃F1的Type 79賽車必定會毫無爭議地入選。

路特斯利用文丘裡(地面)效應——在車身側廂安裝側裙——找到提升操控的制勝法寶,在F1賽場掀起一場空氣動力學革命。

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在地效賽車的啟發下,Evija同樣透過文丘裡管道與尾部的巨大風眼,產生超過車重的1。8噸的空氣下壓力,成功重新整理了量產車紀錄。

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在文章開頭的短片中可以看到幾輛經典的路特斯F1賽車的剪影,意味著從柯林·查普曼先生創立路特斯開始就融入DNA裡的空氣動力學設計,將在Emira身上得到創造性的展現。

而路特斯的工程師找到一套“效能定義美學”的設計理念,造型不必讓位於空氣動力學,而是把空氣動力學“穿”在身上。

在關於Emira有限的資訊中,全新的動力和空氣動力學設計將是它的兩大利器,至於Emira如何“改變遊戲規則”,就等3個月後路特斯告訴我們答案。

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相比技術上的特別,Emira最特別的是歷史地位。毫無疑問,未來的純電動跑車會有變態的效能,路特斯用一大片未來版圖說服人們向電動化轉型的好處,但“最後一款燃油跑車”卻始終讓人唏噓與不捨。

而路特斯不過是又一個徹底與舊時代“割席”的品牌,奧迪已宣佈不再研發燃油發動機,RS家族將完全電動化,儘管蘭博基尼表示會堅持研發V12引擎,但可沒說承諾的有效期。

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是可惜還是進步?

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