電子電氣架構是一個聽起來就很宏大的內容，即便是對車企研發中心而言，也是跨越了多個部門的龐大系統，開發的時候需要由高層領導統籌動力、地盤、車身、電子等多個部門來集中力量辦大事。
如此複雜的系統，隨著智慧車的發展，也越來越成為我們常聽見的“網紅詞”，就連你去展廳買車，4S店小哥也會和你說這車應用來全新電子電氣架構。
今天我們主要聊聊，全新電子電氣架構的“新”體現在哪兒？對我們買車用車有什麼影響？買車時該不該在意車的電子電氣架構？
全新電子電氣架構的“新”體現在哪兒？
汽車行業近幾年的畫風普遍是，特斯拉開了一個頭，然後各家車企和供應商，開始去給這類功能去做描述做定義，甚至是歸納總結出新詞彙，梳理出大框架，例如“中央整合式電子電氣架構”、“軟體定義汽車”。頗有給魯迅的文章寫閱讀理解及參考答案的感覺。
電子電氣架構往“中央整合式”發展，線束長度往短的“卷”，著實算是特斯拉開的頭。Model 3的電子電氣架構分成來三大塊，中央計算的AP輔助駕駛及娛樂控制模組，分佈在左側的左車身控制器，以及分佈在車身右側的右車身控制器。
傳統的車身電子電氣架構是分散式的，就有點像是分封制，新增一個屬地的管理，就得新增一套“諸侯”的幕僚，成本高、彼此之間缺乏必要聯動（例如共同治理黃河）、效率低下。
新的電子電氣架構是中央整合式的，可以行省制度加上巡撫制度，動不動就是八省巡撫九省督，聰明的大腦都被輸送到了京城處理全國事物，各地事物都在本地就近做預處理，還有巡撫統籌幾個省一起修黃河，帶來的優勢是更高效、聰明大腦的利用率更高、便於處理複雜的事。
實際上在特斯拉之前，多數車企也都意識到了中央整合架構的必要性，因為ECU越來越多，線束越來越難搞，成本越來越不可控這些問題是客觀存在的。只是說特斯拉有後來者的後發優勢，以及憑藉很強的執行力，率先朝著這一方向邁出了重要的一步。
國內車企對電子電氣架構也是足夠重視，上汽甚至稱之為車企的“靈魂”，上汽零束開發的中央整合式電子電氣架構，便是中央計算加四個區域控制器。而在不久前的廣州車展，廣汽埃安和小鵬汽車也不約而同釋出了全新電子電子架構。
廣汽埃安的“星靈電子電氣架構”，中央計算中心集成了資訊娛樂控制器、智駕控制器、中央運算單元，此外在車身的前後左右分別有四個域控制器，用以就近處理區域內的計算任務。小鵬也釋出了X-EEA3。0電子電氣架構，在結構上幾乎和廣汽埃安英雄所見略同。
這些都是國內現階段在電子電氣架構上比較領先的車企，首先應用新架構的車型也會很快與消費者見面，例如智己L7、廣汽埃安LX Plus、廣汽埃安 S Plus、小鵬G9。
對我們買車用車有什麼影響？
對我們買車的影響，實際上得取決於這些新架構，能為我們實際用車過程中產生哪些增益，這些增益是不是隻有新架構才能實現？為此我們可以以廣汽埃安為例，因為現階段廣汽埃安對外公佈的“星靈電子電氣架構”資訊是比較全面的，總結而言，會有以下幾個優勢。
OTA更快更靈活。“星靈電子電氣架構”在設計中中央計算中心和前後左右四個域控制器，以高速的車載乙太網連線，而感測器和執行機構等會會透過CAN匯流排和域控制器連線，整體的傳輸速度提高了10倍。
這對我們用車而言，最明顯的優勢就是OTA的速度會比之前快3倍以上。此外，由於按照功能和區域做了中央整合的架構，因此可以實現非驅動相關的OTA更新時，並不影響正常開車，可以邊開車邊在後臺更新，OTA的過程可以變得更無感。
千車千面的用車體驗。由於用中央計算加區域計算單元的方案，實現了功能和硬體的解耦，新增一個功能不再是增加一套ECU，帶來的優勢是功能開發可以更靈活。
廣汽埃安還針對新的電子電氣架構適配了雲端低程式碼開發平臺，能夠讓開發者甚至是使用者自己，能夠在廣汽埃安制定的框架內，基於自身個性化需求來做功能定義和功能開發。這些功能上車後就能實現千人千面的用車體驗。
實現真正的常用常新。如果硬體做不到靈活更換，就算不上真正的常用常新，因為現階段硬體對用車體驗的影響實在太大了，換代車型的香，總是會讓老車主們默默流淚。
中央整合式的架構實現了軟體和硬體的解耦，因此如果替換了硬體，並不會讓整個系統癱瘓無法使用，整個系統的硬體組合並不是寫死的。帶來的優勢是，硬體可以靈活插拔，例如廣汽埃安現在搭載的座艙晶片是高通8155，但等8295能夠上車之後，就可以讓老車主換上8295的晶片，新老車主都能平等享受技術發展帶來的體驗升級。
帶來的優勢還有很多，例如車輛診斷資訊會更全面，能為車主提供更多有價值的資訊，能夠搭載更大算力的晶片，晶片的利用效率也會提升，整體能效能夠降低等等。
對車企而言，還有線束的縮短，ECU數量的降低，對供應鏈的選擇更加靈活，研發和更新效率提升等，最終實現成本降低。成本降低的紅利最終也是會為消費者帶來更低的購車成本，例如特斯拉Model 3能夠快速實現國產化，國產版價格逐步下探，就是例證。
最後，關於OTA的一點想法做個分享。很多人提到OTA會覺得是期貨，覺得一輛車為什麼不在交付的時候就給到最好的狀態？
我覺得這樣的觀點是忽視了“好”的定義是會隨著時間和環境改變的，我們買一輛智慧車，普遍是需要使用5年以上的，購車時“最好”狀態不是我們追尋的，比較會受到當前的技術水平、政策、使用者習慣等多重因素制約。
我們應該追尋的是用車全生命週期，都能體驗到當下最好的技術，和當前最人性化的服務，說到底就是，能成長能進步更重要。
