近期一則新聞重新整理了大家對於純電動車續航能力上限的認知，過往咱們看到廠方標稱的續航里程通常都會預設打個七八折，要是還剩個四五百公里那就算是非常出色了。
但最近賓士的VISION EQXX概念車完成了一次長達1000公里的真實路況測試，把概念車釋出時賓士宣稱的1000公里續航從PPT中帶到了現實。
更讓人驚訝的是，VISION EQXX跑完1000公里到達目的地之後，竟然還有15%的電量留存！也就是說它實際的極限續航里程甚至不止1000公里。
而讓教授比較感興趣的是，到底VISION EQXX如何獲得這麼誇張的續航能力？在仔細搜尋資料之後，教授發現了這幾點~
首先，是輕量化。
眾所周知純電動車型的體重一般是遠高於普通燃油車的，一臺電池容量達100kWh級別的車型，體重往往是輕鬆突破2噸的。
如此誇張的體重勢必給動力系統帶來很大的負擔，尤其是在加速、高速行駛過程中，都需要使用更多的能量。
而VISION EQXX為了減輕重量，採用了大量源自F1賽車的特殊材料，並且在車架中應用了仿生結構設計，讓車架在保持足夠剛性的同時能夠儘可能減去不必要的材料，從而實現減重目的。
另外，VISION EQXX還採用了專門定製的電池包，其容量達到100kWh，與賓士EQS的電池包容量接近，但尺寸卻僅為EQS電池包的一半，重量也降低了30%。
因此最終VISION EQXX的整車重量被控制在約1。75噸，大大減輕了動力系統的負擔。而且他們還給VISION EQXX的車頂鋪滿了太陽能電池板，能夠為VISION EQXX額外提供一點點電量。
另外還有一點就是降低風阻，VISION EQXX的造型設計風格與現有賓士任何在產車型都沒有相似之處，因為設計團隊完全以降低風阻為目標，而並未考慮保留傳統品牌特徵。
於是我們看到了一個扁平圓滑的車頭和過往勒芒賽車常見的降阻長尾設計。激進的設計帶來的結果是0。17Cd的超低風阻係數，能夠在時速60km/h以上透過減少阻力換來更低的電耗。
與此同時VISION EQXX還採用了非常先進的散熱系統設計，透過鋪設在車底的散熱板讓電池和電機在長時間行駛過程中時刻處於最佳工作溫度，帶來穩定的能耗。
再有便是非常合適的測試環境。
本次VISION EQXX的測試是從德國辛德菲根出發前往法國卡西斯，測試時氣溫為3-18攝氏度，意味著全程車輛都處於一個很合適的環境溫度之中。
另外測試總路程為1008公里，總用時11小時32分鐘，途中以高速與山路路況為主，最高行駛速度達到了140km/h（相信是在德國無限速高速公路上測得），平均時速高達87。4km/h，意味著測試全程一路通暢，測試人員幾乎沒有遇到堵車的情況，路況堪稱完美。
所以在各項黑科技和天時地利加持下，VISION EQXX跑出的這個續航里程似乎是理所當然的。
不過，如果我們也把類似的操作用在普通燃油車身上，是不是也能達到降低油耗、增加續航里程的效果呢？
其實要想透過減重和降低風阻的方式降低油耗，對於咱們普通使用者來說是非常不實際的；因為除非你願意捨棄所有舒適配置，講車內與行駛非必要相關的裝備全部拆除，否則都不會獲得足夠帶來影響的減重效果。
而降低風阻更需要配合風洞測試研發，在不影響行駛穩定性、散熱效率等效能的前提下把車身做得儘可能流暢、光滑；而這一點往往需要從車身造型的根本開始改動，並非封住進氣格柵、貼住縫隙就能獲得效果。
再者，少量降低風阻對油耗的影響微乎其微，而且只會在持續高速行駛時才會體現出差異，對於日常通勤速度甚少超過60km/h的普通用車場景來說是沒有實際意義的。
至於儘可能保持經濟轉速勻速行駛，避免急加速與急剎車，這種駕駛方式早就是燃油車實現低油耗的熱知識；而在咱們持續走走停停的繁忙城市交通狀況裡，這更是不可能完成的操作。
不過汽車廠商們一直都在嘗試以相同的方式提高燃油汽車的燃油經濟性；如今的主流轎車相比起上司機八九十年代的產品已經輕了不少，風阻係數相比以往的方盒子造型更是大幅降低。
還有混合動力技術，以電動機為燃油發動機分擔驅動重任，以及阿特金森迴圈等發動機設計技術提高燃油效率，其帶來的降油耗效果十分顯著。如今很多混動新車的續航都能超過1000公里了，這就是技術進步帶來的效果。
所以咱們不必自己動手，車企們會幫咱解決問題的；想要獲得低油耗，直接買一輛混動車型就是最簡單直接的解決方案了。
