受晶片供應鏈影響，全球汽車的產能都陷入到停滯不前的狀態，這也使得車企不得不進行對應的措施來緩解這一情況。比如針對一些可有可無的配置進行減配，比如360全景影像、無線充電、車機系統內部的一些功能等。總之每一家都有不同的做法，為的就是減緩晶片所帶來的壓力，保持穩定的產能來滿足市場訂單的需求。
不過像賓士這種做法就並不多見了。最近，賓士公司內部針對現有的車系佈局進行了討論和規劃。討論結果顯示，因為全球半導體產業依舊處於供小於求的情況依舊嚴峻，想要維持車系供需關係難度較大，所以賓士有可能會針對旗下的緊湊型級別進行最佳化，砍掉一部分銷量比較差的車型。為此不少網友紛紛表示：賓士這是嫌賺得太少了？
為什麼會選擇緊湊級？這主要是因為該細分類別車型數量最多，包括A級、CLA、GLA、B級、GLB，而且產品之間重合度比較高，保留那麼多車型只會徒增成本，不能帶來相符合的營收。
那麼被最佳化的是車型是哪幾款？賓士沒有明確給出具體產品型號，這或許是不想影響目前在售的產品，畢竟作為消費者，除了有鉅額的優惠，不然誰會願意買一輛沒有後繼車型的產品。
根據我個人猜測以及銷量情況來看，或許B級會是第一款要被最佳化的車型。在定位上，B級既不是SUV也不是轎車，整體造型更接近於MPV，所以空間利用率比較高，這也是它一直能賣到現在，延續了幾代的主要原因。不過隨著市場年輕化，消費者平均年齡下降，人們對於B級這種設計愈發不感興趣。除此之外，GLB的出現不僅能完美替代B級的職能，而且還是正統的SUV造型，更能被大眾消費者接受，這點可以從兩車的月均銷量呈現出來。
除了B級之外，GLA似乎也並不能獨善其身，雖然是SUV類別，但價格相同的情況下，GLB空間更大，而且提供7座，同時外觀看起來也更加大氣一些。消費者顯然會更傾向於這類偏實用取向的車型。
此外，賓士也在往電動車方向發展，目前在緊湊級市場內推出了EQA和EQB兩款電動車，並且預計在未來2025年時候各車系都會擁有純電動車型處於在售狀態。因此，把市面上銷量一般的車型停產，更有利於精簡產品佈局。
總結
產品不賺錢就被砍掉，這種事情在車圈內早已經是見怪不怪了，大家也沒有必要覺得可惜。像隔壁的奧迪Q2L，也是沒有換代計劃，再比如大眾甲殼蟲，這款車的歷史超過半個世紀，現如今不照樣停產嗎？車企為了賺錢，才不會管情懷不情懷，畢竟情懷又不能當飯吃。反正我個人的理解就是，如果不是特別喜歡這些車型的話，我想沒有必要去抄底，畢竟一款車停產之後，隨後的保值率、維修保養都是一個問題。
