放眼現如今的汽車市場，純電動化的浪潮來勢兇猛，但對於大多數使用者來說並不太關心交通工具的能源屬性，補能方便、保證續航才最重要。當下純電車使用者最大的痛點正是長途補能問題，針對這一問題，很多車企在主幹線路佈局自家的充電樁，例如小鵬、特斯拉等，而蔚來更是在此基礎上開創了換電模式。那麼，長途出行中換電和充電哪個才是更高效的方式呢？為此我借到了一臺蔚來ES8，希望透過體驗找到答案。
綜合實力優越，駕駛體驗絕佳
既然是試駕，那我先說說駕駛蔚來ES8的切身感受，從北京東五環出發到石家莊總行駛里程316公里，而ES8滿電NEDC續航里程為580km，因為全程低溫，外加走高速，到了之後可能還會用車，所以我選擇了在徐水服務區換電的方案。
透過車載系統自帶的導航，在設定時會根據當前電量、續航來推薦合適的換電、充電地點，另外，我也可以使用手機App設定直接傳送到車機。在車輛設定上，根據我的感受，前、後排空調調為26℃，風量4檔，我個人比較介意空調的風聲，所以無論開什麼車都傾向於調高溫度降低風量。關於駕駛模式，我選擇了“個性化”，其中動力輸出調節到最弱的9。9s破百，動力響應更平順，開起來也更舒服。
駛上五環路之後，直接開啟NOP領航輔助系統，在車流量不是很大的道路環境下，駕駛輔助系統能夠發揮最大的效率，而且我明顯感受到Aspen 3。1。0 新系統針對駕駛輔助系統的最佳化，特別是根據彎道的曲率適當減速，操作上擬人化，乘坐體驗上更加有人工駕駛的感覺，同時在變道超車時更加果斷，成功率相比以前提升不少，如果不是在堵車或大量車堆積的情況下，全程開啟，可以極大降低駕駛疲勞感。
告別續航焦慮，高速路上換電無憂
當車輛接近換電站時，系統都會第一時間提示駕駛員，而且如果技術不佳或者是比較懶，直接把車開進識別區，可以利用自動泊車直接停進去，非常方便。
到達換電站，我瞭解到目前蔚來的二代換電站儲備電池13塊，而換電站的充電功率在70kW左右，一小時出頭的時間便可充滿一塊100kWh的電池，根據官方的資料換電站每天最高可以完成312次電。另外，我開的這臺ES8可以享受每個月4次的免費換電，所以這次是沒有花費任何費用，如果是自費換電，41kWh電的價格在54。12元。
值得一提的是，目前，蔚來已經上線了836座換電站，1300座換電站的建設目標也將在2022年實現，完成國內高速幹線、重點線路等補能網路的高覆蓋，讓更多使用者告別續航焦慮問題。
