最近一款車，引起了咱們編輯部的熱議。
那是即將亮相的北京越野BJ60，一款車長達到5040mm，軸距2820mm的中大型SUV。
從線稿、模型亮相，到官圖釋出，再到現在越來越多的產品資訊露出，BJ60這一點一滴的曝光，足以驗證了我們總結下來的觀點：BJ60會是2022下半年裡最值得咱們期待的中大型SUV。
因為它保留硬派越野基因的同時，也補齊了硬派越野的許多短板，不僅讓硬派越野SUV“適應”城市生活，也讓“家玩”成為其核心關鍵詞。
北京越野BJ60官方和樂高頂級設計師耿磊聯合設計了BJ60高定模型，並由田亮夫婦和孩子們一起開箱，誓要把“家玩”貫穿BJ60的產品線。
設計經典，卻又不失時尚
不管過去還是現在，硬派越野車總是和“經典”二字深度捆綁在一起。原因無他，因為在所有車型品類中，它可算是更新迭代速度最慢的了。許多在越野圈響噹噹的SUV，八九年才換一次代，故而它們的設計必須經典，以經得住時間的考驗。
經典在很多時候是一件好事，可在新時代替換舊時代的時候就未必了。
就好比，諾基亞手機的設計雖然經典，但無奈過時就是過時，現在也不會有人回頭買滿是按鍵的手機了。現在的汽車市場也處於迭代之際，談的更多是“機電共生”，且“電”逐漸成為主導，所以經典的設計在當下也應該要做出一些轉變。
從目前BJ60透露的官圖來看，北京越野算是第一個出圈的“越野玩家”。當然，它不是對過去的經典設計全盤否定，而是在保留經典的同時注入許多新鮮的元素，讓BJ60在經典中跟上潮流的步伐。
就好比它的前臉設計，在熄火的時候，它就像是沉睡了一般，所有設計元素和過去北京越野的車型沒有太大的區別。可一旦點火，你就能看到，北京越野最為經典的五孔元素被LED燈帶連線在一起，並和下方的兩個LED日行燈交相呼應，辨識度進一步得到提升。
在電氣化的手段下，經典不僅沒有被磨滅，甚至還被放大了。
BJ60尾部的辨識度也相當高，一來，它採用了外掛式的備胎，一股硬派越野的味道油然而生；二來，它採用了立體造型的圓邊矩形尾燈組，並在中央融入了中國傳統的官燈造型，細微處盡顯國潮的韻味。
和外觀相比，BJ60的內飾則難見半點越野的味道，更多是時尚的衝擊。它全車採用了深淺撞色作為基調，並在細節處採用了許多鍍鉻的裝飾條，讓整車看上去非常年輕時尚，沒有過去硬派越野那種老成、索然無味的感覺。
另外，BJ60在車內也同樣玩得一手“好燈”，在門板、門把手等地方，都佈置有氛圍燈。這氛圍燈不僅有多達256種顏色可選，而且還能隨著行車速度變化而變化，像似在跟駕駛者做互動一樣。
科技感同樣是BJ60的內裝所強調的。
雖然目前它還沒公佈太多配置資訊，但是從官圖中，我們也能看到，它採用了大尺寸的全液晶儀表盤和不小於12英寸的懸浮式中控屏。現在很流行的HUD抬頭顯示，BJ60會不會有？我覺得那是大機率事件，畢竟科技味道都做到這份上了，也不差個HUD了。
最讓我感興趣的是，BJ60中控屏下方還有一個類似於“apple watch”的小小顯示屏，即充當按鈕，也充當螢幕。這種新鮮感在其他車上是看不到的，或許我們可以先稱之為“啟動按鍵屏”。
中控屏、儀表盤、HUD和按鍵屏之間有沒有“4屏聯動”的可能？帶著這個疑問，我找到了廠家的內部人士。可惜的是，他沒有正面回答我，但給了我一個很曖昧的答案，似乎已經默認了那同樣也會是一件大機率的事件。
是的，在硬派越野SUV最不擅長的科技氛圍上，BJ60正在製造優勢。
動力強勁，卻又不失節能
當然，最值得期待的還是BJ60的動力系統。
目前，官方還沒正式公佈它會採用何種動力，但是“全系混動”這四個字就已經讓人有無限的幻想，尤其是，官方還宣稱其綜合續航里程會超過1000km。我不知道它的油箱會有多大，按照一般中大型SUV八九十升的油箱推算，可以預想到其油耗會非常低。
這一點必然能解決很多硬派越野SUV玩家的痛點，勢必也讓很多還在觀望的準越野玩家迅速入場。
我相信很多消費者是願意買硬派越野SUV的。因為從功能性的角度，硬派越野SUV完全可以覆蓋城市SUV。畢竟，城市SUV能走的路，硬派越野SUV能走，但反過來則不一定。所以，按道理說，硬派SUV的銷量理應比城市SUV更高才是，但現實則不然。
這當中可能會有很多原因，其中，在我看來，油耗是最主要的原因。
早前我去試駕一款和BJ60同級別的中大型SUV，趁機也測試了一下它的油耗：高速工況，百公里綜合油耗去到了11L；城市工況的百公里綜合油耗更是去到了十五六升，每公里需要燒1。3塊錢。這樣的油耗豈是一般家庭能接受。
要知道，對於國內大部分家庭，尤其是限牌限號城市的使用者來說，家裡就只能擁有一臺車，這臺車不能只顧著詩和遠方，更要兼顧朝九晚五。畢竟，能去遠方的機會往往很少，大多數人的大部分時間都要顧著眼前的苟且。
“全系混動”的BJ60不只是把能耗做到同級的最低水平，同時加速也是同級裡最快的，官方宣稱其“零百加速”時間僅僅為6秒。
“零百加速”6秒是什麼水平？做一個簡單的參考，奧迪Q8，一款中大型的轎跑SUV，搭配的是3。0T+8AT的動力總成，官方的“零百加速”最快6。2秒。這動力在同級已經算是頂尖的了吧！？然而還是不及BJ60。
過去的硬派越野SUV，加速慢，能耗高，能耐都在越野上，一點也不適合城市裡通勤，怎能成為大部分消費者的選擇，成為市場的主流！？BJ60的出現，一下子解決了硬派越野的兩大痛點，勢必有助於把硬派SUV推向主流的位置。
保持硬核，但也要跳出內卷
不光在動力上追平城市SUV，北京越野BJ60在底盤上也有殺手鐧，讓其舒適性和城市SUV相差無幾——和大部分硬派SUV一樣，BJ60也採用了非承載式的車身結構，但稍微有點不同的是，別人大多用整體梁作為懸掛結構，而它採用的是四輪獨立懸掛。
如果我沒記錯的話，BJ60應該是國內第一款採用“非承載式車身+四輪獨立懸掛”的中大型SUV了。
整體梁對於越野效能方面有著極大的幫助：當一個輪子被抬起來的時候，另一個輪子在整體梁的作用下會往下壓，故而兩邊都能增加附著力。然而，這一結構對於行駛舒適性方面，卻有著負面影響：說白了，那就是貨車懸掛。
所以，用四輪獨立懸架取代整體梁懸掛的BJ60，可以大幅提升底盤舒適性，減少很多細碎的振動。不過這也留下一個疑問：那會讓其越野效能打上一個狠狠的折扣嗎？我想未必。
按照廠家內部人士的說法：“越野始終是北京越野的看家本領，不僅不會丟掉，而且只會越變越強，所以BJ60的越野能力，你拭目以待。”從目前BJ60公佈的配置來看，似乎也驗證了這位內部人士的說法。
分時四驅、“三把鎖”、蠕行模式、ATS全地形系統……一款硬派越野SUV應該有的配置，BJ60都有了。不僅如此，BJ60還配有AT全地形輪胎，從而保障車輛的牽引力、抗衝擊以及抓地力，讓其擁有更高的透過性。
一方面把越野的裝備武裝到牙齒，另一方面卻把有利於越野的整體梁換成了四輪獨懸，這看似矛盾的操作，實際上，這不過是BJ60努力在舒適性和越野性方面尋找平衡點罷了，因為它要造的不是一個人享樂的機器，而是一家子人享受的機器。
因此，BJ60把舒適性放在了和越野效能同等重要的位置。
也如你所見，BJ60把飛機的頭等艙給復刻到了車內：前後排座椅不僅有加熱通風，還有按摩功能；座椅不僅支援前後上下的電動調節，還有腿託和腰託，總共加起來有不少於12向的調節，絕對對得起老炮兒們的“老腰”。
套用我同事說的一句話來總結BJ60的整體表現：“越野圈裡最舒適，舒適圈裡最懂越野。”
當然，是不是真是如此，估計還得等更全面的官方訊息，甚至還得有實車試駕體驗後才知道，但不管怎樣，無論是設計、動力、越野效能還是配置，BJ60已經夠吊胃口的了。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。
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廣東格林律師事務所李國勇律師
