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上一篇文章我們提到了通勤一系列概念，這次我們的關注重點放在公共交通上面，其實也可以看作是對於前一篇通勤距離和通勤時間的一種細化或者補充。我們特意選取了16個重點城市，其中既有直轄市，也有副省級城市，有計劃單列市，也有普通省會城市。這裡需要說明的是主要資料來自《2020統計年鑑》，也就是2019年末的資料。
最新的人口普查結果已經公佈，各個城市的常住人口似乎上了一個新臺階，但是戶籍人口畢竟是一個城市的基本盤。當前大多數城市戶籍人口是少於常住人口的。像是深圳的戶籍人口是551萬，常住人口卻是1343萬，可以說是16個城市中最少的。重慶戶籍人口3416萬人是16個城市中最多的，不過常住人口卻只有3124萬，300多萬的差距意味著重慶戶籍人口遷移到外地非常多。相對於重慶人口總量來說，勞動力還是比較富足，然而流失300多萬的常住人口絕對值得重慶管理者警惕。
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、軌道交通
一般而言，公共交通其實也就包含軌道交通和公交汽車。而軌道交通幾乎成為每個有實力城市的標配，16個城市中一線城市絕對是實力超前。當然除了成都的這個“怪胎”，2020年的五線齊飛一下子使其軌道交通“第三城”，單算地鐵也是第四城。廣深二城都被挑落馬下，可見軌道交通諸城競爭熱度。
軌道交通里程（2019）
軌道交通的好處不一而舉，呈現出來最大的益處就是擴張城市基本盤。16個城市中北上是第一梯隊，都在700公里邊界持續邁進，廣州在500公里階段算是第二梯隊，當然加上後來的成都。剩下的深圳、南京、重慶都在向400公里挺進。杭州在亞運會前夕肯定會迎頭趕上第三梯隊，而其他城市自然不甘落後。
當然總里程的焦灼爭鬥是無法掩蓋人均的差異。由於北上軌道交通總的里程都已經進入了700公里坎級，即使按照戶籍人口平均，他們依然不甘落後。廣深有些特殊，無論是城市結構還是國家定位，廣州作為老牌一線城市的實力有目共睹，軌道交通建設一直在快速推進。倒是深圳由於戶籍人口和常住人口的巨大差異，因此萬人軌道交通公里數，達到了0。55公里/萬人，在16個城市位居第一。
萬人軌道交通公里數（2019）
新一線城市中南京表現驚人，0。53公里/萬人的資料僅次於深圳，超越了北上廣三個一線城市。不過當下南京正在建設中軌道交通有些裹足不前的味道。當然南京人口在無論是戶籍人口還是常住人口也是新一線中少數幾個未達到千萬級的城市之一。除去這五個城市，其他如武漢表現也非常亮眼萬人軌道交通公里數達到了0。37，遠超其他10個城市。
成渝兩個城市有總里程優勢，不過說到人均，成都還好。0。23公里/萬人和青島0。21公里/萬人算是一個等級，還要遠好於其他城市。重慶則是人均則是倒數第一，當然重慶龐大的面積和超過3000萬戶籍人口在城市中也算是一個bug，光就主城區千萬多人口而言，軌道交通覆蓋還是有一定優勢。
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、公交汽車
公交汽車數量，超過1萬輛有7個城市。不過這7個超萬輛公交車城市，可以分為三個等級：3萬級、萬級、2萬級以下。公交車最多城市是深圳，38608輛冠絕全國，幾乎相當於北京和上海的總量。北京的公交車數量23685輛，也是惟二超過2萬輛城市。上海17903輛，廣州15388輛，成都15948輛，三個城市都超過了15000輛。
公交車數量（2019）
剩下的兩個城市都是西部城市，一個是重慶，一個是西安。重慶達到了13226輛，算是比較正常，不過若是放到整個重慶來看，還是太少。西安則整個新一線車城市中除了成都重慶以外，唯一超過一萬輛的城市，達到了10179輛。
相較而言，同樣近千萬的戶籍人口城市鄭州只有6316輛，即使相差不多戶籍人口的青島也相差2000輛公交車。公交車數量多寡對於城市公共交通的保障不言而喻。等一輛公交車需要20分鐘還是40分鐘體驗完全是天上地下。16個城市中公交車數量在6000輛級別除了鄭州，還有合肥、瀋陽、寧波，然而後三個城市和鄭州戶籍人口差距巨大。
我們在核算一下戶籍人口萬人擁有公交車數量。深圳超過70輛，可以說是財大氣粗，對其他城市形成碾壓。即使按照常住人口核算，也是如此，畢竟有近4萬輛的公交車總量。排在第二位的北京，萬人擁有公交車數量超過16輛算是與總量排名一致。第三位則是廣州了，廣州戶籍人相比上海少了500多萬，自然在萬人擁有公交車數量上勝出。
排在第四位的是長沙。長沙的戶籍人口只有738萬，而公交車輛達到了9596輛，萬人擁有公交車數量達到了13輛。接下來則是北京和上海、杭州、南京都超過了12輛。杭州公交車輛達到了9744輛，南京則是8700輛，杭州和南京對於公交重視程度可見一斑。當然前者軌道交通相對落後，正在迎頭趕上，後者則需要持續保持公交車領域優勢。
萬人公交車數量（2019）
武漢、成都、西安、青島和寧波五個城市都是萬人均超過10輛，算是比較不錯。前三個是副省級城市而且在省內的地位獨一無二，公共交通的突出可以說是恰如其分。青島和寧波是兩個計劃單列市，青島還好些，在省內地位一直很獨特。寧波則處在杭州的輻射之下，公交車相對來說還算不錯，可是軌道交通已經落後太多。若是無法持續發力，未來的影響肯定會折射到其他領域。
公共交通屬於民生工程。在國內城鎮化超過60%的今天，城市各種問題尤以交通問題與大眾的利益相關度高度關聯。城市治理中要解決交通擁堵和環境汙染問題，公共交通重任在肩。時下各個城市大力發展軌道交通的目的也無外乎這兩個。當軌道交通真正解決四通八達的幹線問題，那麼公交車則要解決支線問題，二者相輔相成，缺一不可。
公共交通上的投入，也可以看出城市治理者的城市發展的思路和規劃。畢竟私家車每戶一輛的時代正在到來，道路建設肯定是無法趕上洶洶而來汽車洪流，而公共交通工具既有環保之勢，又有經濟之利，推進公共交通深入發展自得人心。當然城市公共交通，除了總量投入，線路規劃，乘車優惠、公交和私家車接駁都是需要關注的重點。不解決這些痛點，即使天天喊著嚷著，也無法使城市交通有序“跳動”起來。
