長安、北汽、海馬宣佈2025年停產燃油車,這預示著什麼?

早在2017年,長安、北汽和海馬就宣佈在2025年停產燃油車,其中北汽將於2020年首先在北京停售燃油車,不過由於當時新能源的充電裝置以及技術還不夠成熟,沒有得到廣大人民群眾的認可。並且截止到2019年新能源汽車數量為344萬輛,僅佔汽車總量的1。37%。

長安、北汽、海馬宣佈2025年停產燃油車,這預示著什麼?

石油作為不可再生資源,必將成為各國的戰略物資,全面停止燃油車發售,就可以從根本上保證石油的儲存量,目前不只是中國提倡禁售燃油車,還有七個國家相繼推出了禁售燃油車時間表。

長安、北汽、海馬宣佈2025年停產燃油車,這預示著什麼?

荷蘭和英國計劃在2030年、2050年實現道路零排放,以色列將在2030年將加油站更換為充電站,各國的禁售動作,也將新能源推上了巔峰,但是按照目前的技術來看,新能源汽車是否能滿足我們日常所需,或者說後期的新型汙染是否已經得到解決?

新能源續航問題

續航一直是新能源的短板,而且伴隨環境的改變,電池的儲存容量還會衰減,按照目前中國的新能源技術來看,一輛車充滿電可以行駛400公里左右,到了冬天還會會衰減約15%-30%,快充一週僅可使用一次,慢充一次需要4-8小時才可以充滿。

長安、北汽、海馬宣佈2025年停產燃油車,這預示著什麼?

如果我們外出旅行需要長途跋涉,例如我從北京開往黑龍江,全程1280公里,除去電池衰減問題不說,中途使用一次快充,共能行駛600-800公里左右,剩餘的怎麼辦?難道我只能乘高鐵或者飛機嗎?

新能源安全係數,以及配套裝置

新能源的安全係數一直不高,3個月79起自燃事故,由於其電池可以釋放380V高壓,只要車輛的一個小零件發生故障,就會導致故障發熱,進而發生自燃,如果我們是在行駛過程中或者充電過程中,那豈不是要發生大事情?

再有近期新聞公佈關於新能源充電樁的問題,10批次充電樁透過率僅為3成,有7成的充電樁存在安全問題,嚴重的還有致命危險。

長安、北汽、海馬宣佈2025年停產燃油車,這預示著什麼?

在國家大力推廣新能源的同時,充電樁竟然沒有被加入3C生產標準。各廠家為了將利益最大化採取偷工減料的措施,這相當於將新能源車主置於危險的最高點。

相關政策利好新能源

無論是發改委還是其他相關部門,都在大力推廣新能源汽車,並且禁止各地以各種理由限購新能源汽車,並且鼓勵地方對無車家庭提供優先使用權。以此看來新能源必將成為以後的主力車型,傳統的燃油車逐漸將被取代,相信中國的燃油車禁售時間表也不會太晚。

長安、北汽、海馬宣佈2025年停產燃油車,這預示著什麼?

燃油車被新能源取代勢不可擋,無論是其他國家還是中國,都在大力推廣新能源的發展使用,但是節省石油資源、改善生活環境不應該成為新能源的主要推動力,老百姓作為使用者有其選擇權,在新能源技術還未成熟的前提下全面禁售燃油車顯然不現實,至少把續航以及安全隱患先解決吧,後續的新型能源電池汙染問題也是重中之重。