最新線路情況
據本次天津發改委最新公佈的訊息，通武廊市域（郊）鐵路天津段線路的最新情況是：通武廊線規劃南起天津地鐵5號線北辰科技園北站，北至北京通州區亦莊站，線路全長約87公里，其中北京境內段26公里，廊坊境內段9公里，天津境內段51公里。專案天津段線路南起北辰科技園北站，北至津冀界，設8座車站（其中北辰區6公里、1站，
武清區45公里、8站
）。專案總投資2153719（萬元），擬引入民間資本投資額215371。9（萬元）。
此次公佈的站點較之前過程稿公佈的武清境內5座站點，又多出3座。但是有一個問題，筆者還有疑問，大家一起來開動腦筋，想想是怎麼回事。就是這句話：
“專案天津段線路南起北辰科技園北站，北至津冀界，設8座車站（其中北辰區6公里、1站，武清區45公里、8站）。”
如果天津一共有八座站，北辰有一座，那麼武清應該是七座；如果北辰有一座，武清有八座，那麼總數應該是9座。
北辰科技園北路由走向已經有所披露
這幅圖的右上角標有“通武廊起點”！位置就在津武路（天和路）的西側，這樣比到“北辰科技園北站”換乘更方便、快捷一些！距離武清南湖也更近一點！
另據，近期該區域附近的產業園區規劃圖中，對此也有標示。
這樣大體就是“北辰科技園北站”——五號線停車場——“通武廊首站”，這樣一個走向。
這種設計是為了融合地鐵與市域郊之間的換乘。“北辰科技園北站”直接作為通武廊站點，不具備換乘條件。
這樣的設計其實在天津的另外一條市域郊鐵路：津靜線上也是得到印證，津靜線也是這樣的設計思路。
武清增加的三站會在哪裡？
首先宣告這部分內容是一種探討，你有什麼想法也可以留言表達。
上圖是此前經官方釋出的過程稿。當時武清境內還只有5站：南湖、翠亨路、南蔡村、城關鎮和大王古莊。
最新的天津發改委檔案裡，已經表明在武清境內會增加車站。增加的車站會設在哪裡呢？談一下我個人的看法。
南湖和翠亨路之間這個距離比較大，設一站的可能還是有的。這個期間正好在徐官屯境內，如果在徐官屯境內設一站的話，是有利於徐官屯城鎮化的發展。
另外一站，翠亨路與南蔡村之間也有可能設一站。比較好的地方應該是在楊村一中附近。這樣楊村一中的師生以及居住在附近的居民出行都會很方便，而且附近還有著名的一中西板塊。
第3個猜測，南蔡村站與城關鎮之間有可能會在泗村店附近再設一站。現在的泗村店一部分和南蔡村的一部分是京津產業新城，泗村店的建成區是龍鳳新城，也需要一站地提升地區的發展動能。
本節內容純屬探討，請注意甄別。
一條通武廊 連線京津冀
所到之處 皆是風景
途徑站點對區域發展影響的大討論
武清
2022年3月3日，北京市政府官網公佈了《北京市“十四五”時期重大基礎設施發展規劃》，在《北京市“十四五”時期重大基礎設施發展規劃》中，最核心的目標已經說的非常清楚：“打造北京都市區1小時通勤圈”。
在整個京津冀城市群有兩個“圈”：一個是“京津冀城市群2小時交通圈”，一個就是“北京都市區1小時通勤圈”。
距離北京市區50公里左右的“北京都市區1小時通勤圈”真正具備“通勤價值”，所以這些地方稱之為“北京都市區”。
“北京都市區”這個概念也是首次提出，以前都叫北京都市圈，現在的方案則改成北京都市區，進一步加強了這些環京地區和北京的“聯絡”。
通武廊市域郊鐵路的全線貫通以後，涉及到武清以及北辰在實質上就是加入了“北京都市區1小時通勤圈”！
通武廊市域（郊）鐵路在小範圍內連線了京津冀三個地區。其實，這條鐵路是一條連線各個產業園、產業新城之間的鐵路，所以我們可以稱之為是一條京津冀之間的
產業線、通勤線。
具體來說：從天津開始這條鐵路，連線了天津北辰區產城融合示範區、武清華北城商貿區域、武清經濟技術開發區、武清國家大學產業創新園區和京津產業新城、武清區大王古莊鎮京濱工業園、廊坊經濟技術開發區、廊坊大學城、北京採育經濟開發區和亦莊新城北京經濟技術開發區。
以上各個產業開發區可以說是京津冀的優質產業基地的代表。譬如說武清開發區和北京開發區是國家級的開發區，北辰區的產城融合示範區也是國家級的。
這些產業基地就如同一顆顆散落在京津冀大地之上的珍珠，而一條通武廊市域（郊）鐵路，就是這些珍珠之間的連線，將散落的珍珠，連成一串珠寶，一串瓔珞。
通武廊市域（郊）鐵路勢必將這些產業基地之間的流動性提高，加強人員的流動，給在這些產業園工作的人們，以更大的生活選擇空間。
這些區域都是人員密集的區域，所以將來通武廊市域（郊）鐵路建成之後，人流量是保障的。
這種線路的走法比途經北三縣的走法要最佳化的多。北三縣沒有產業，連過去其實沒有什麼用，我們透過廊坊可以連線到北京的開發區，這對於在武清居住的人們擴充套件就業途徑也提供了便利，其次連線到廊坊主城區可以向北進入通州和首都機場，向西可以到達大興國際機場，向南可以到達雄安新區，這個佈局是具有大戰略的。
通武廊站：南湖
武清南湖作為通武廊市域（郊）鐵路的第二站，也是進入武清的首站。通武廊市域（郊）鐵路作為武清區主導的專案，在武清區的停靠車次不會減少。以通勤為目的選擇南湖區域，這方面的顧慮大可不必。
通武廊市域（郊）鐵路南湖站周邊的產業，以華北城的商貿聚集區為主，再向西一點有武清開發區下朱莊分園。
專案建成後，對華北城周邊的產業的帶動輻射作用不可小覷。華北城在此前曾經多次接觸過合作伙伴，策劃過大型商貿專案，但是每一次都是遇人（渣男）不淑，如果有通武廊市域（郊）鐵路作為支撐，那麼將會大為提高招商引資的成功率。
另外值得注意的一點是，梅廠鎮與南湖相毗鄰的土地也在出讓計劃之內，其實這部分土地距離南湖也很近，從房地產開發角度，這一新興站點周圍的土地利用價值都將大為提高。
通武廊站：翠亨路
翠亨路是一條南北線的公路，具體在翠亨路哪個點設站，其實並沒有詳細的公佈，根據以往的規劃素材，我們判定這個位置大體是在翠亨路與福源道交口的附近。
在這裡設站最大的目的是要帶動武清經濟技術開發區，因為這個站點就屬於武清開發區內，同時福源道以北還有數量可觀的用地需要出讓；再則目前正在興建的萬達廣場，就在福源道上，距離這個站點並不算遠。這個站點的設立可謂一石三鳥，第一，加強了開發區同外部的交通聯絡；第二，為可出讓的土地提供了優質配套，第三，與正在新建的萬達廣場，遙相呼應，互為配合。
這個站點也是我們前面所討論的通武郎市域（郊）鐵路串聯起重要的產業基地之一。
通武廊站：南蔡村
南蔡村站位於正在規劃的京津產業新城之內。這個站點的設立同樣貫穿了要連線起沿線各個產業基地任務的這個設計初衷，同時該站點兒向北可以輻射泗村店鎮的建成區龍鳳新城，向東可以輻射武清經濟技術開發區，向南可以輻射到武清商務區，當然這需要進一步的其他交通方式的連結。從該專案的建設上而言，目前這片區域已經是待拆遷地區，降低量專案的拆遷建設成本，同時未來建成之後為該地區的土地出讓以及其他的招商引資提供了很好的條件。
通武廊第站：城關鎮、大王莊鎮
城關鎮是武清明清兩代縣治所在。
通武廊市域（郊）鐵路
在此設站，一則路線方便，二則也將為古鎮帶來新的活力。向歷史致敬。
此前早些時候，小武哥表達過如下觀點：
以大王古和東馬圈為首的西部各鎮，現在也應加快小城鎮建設的步伐，提出預留髮展空間，時刻準備著對接廊坊，大興新機場以及雄安的外溢資源。在地理上像大王古鎮同廊坊相接壤，如果雙方努力，很有可能打造成一個跨越兩省的新城區。
因為大興機場和雄安新區的設立，現在的廊坊已經不能與過去同日而語，新機場同北京其他地區的交通聯絡，雄安新區同北京其他地區的交通聯絡都要過境廊坊，而且在廊坊設有車站，而這些車站就在武清的旁邊，距離武清不遠，能夠同這些交通設施進行連結的地方，最恰當的人選就是大王古莊鎮。大王古莊鎮本身也有京濱產業園，在產業發展上也是領先的。該站一旦建成，那麼
武清通勤北京的橋頭堡將會被大王古莊鎮摘得頭籌。
我們舉一個簡單的例子，假設有一個人，他在北京的亦莊開發區上班，而居住在大王古莊鎮，每日通勤只需要坐幾站地的輕軌就能抵達，如果條件允許還能獲得天津戶口。這種情況可行，完美。
大王古莊鎮的發展苗條其實早已顯露。譬如，京津塘高速大王古出入口正在施工；產業發展定位於智慧裝備小鎮等。
根據目前的“通武廊線路”，應該是先接入“廊坊開發區”，然後再進入“亦莊東”，武清的通勤價值大大提高了。
按照這個方案，亦莊、城市副中心一大堆人將會到“天津武清”置業了，畢竟天津的高考紅利“吸引力巨大”，要比河北“強一百倍”。
一旦“通武廊”開工，武清房價“必漲”！
天津武清，肯定將會再一次成為“北京都市區”的重要一員！
未來無限美好，我們一起憧憬。
