愛信8AT遍地開花,能否成為國產高階敲門磚?

“懂車帝”們看一輛車的好壞,通常都是開口閉口用三大件來當作談資,所以“國產三大件不行”的言論,即使在今天也被很多人用來詆譭國產車,但平心而論,目前國產車的三大件真的就差到令人髮指的地步了麼?顯然不是!尤其是自主品牌在變速箱選擇普遍選擇搭載大廠品牌的前提下,詆譭自主品牌三大件,無異於說愛信、採埃孚等品牌的變速箱不行。愛信8AT遍地開花,能否成為國產高階敲門磚?

愛信8AT遍地開花,能否成為國產高階敲門磚?

相對於採埃孚變速箱,更廉價、普適性更好的愛信變速箱普遍是國產車眼中的香餑餑,在過去相當長的一段時間內,國產品牌汽車在自動擋變速箱的選擇上都將愛信6AT奉為圭臬,至於近年風起的愛信8AT,往往在一些高階汽車品牌身上才能夠看到,但隨著國產汽車品牌開始進軍中高階領域,目前的愛信8AT在國內汽車市場幾乎已經呈現出了遍地開花的狀態,包括吉利星越、長安CS85、領克03、紅旗新車等車型,均在2。0T車型身上選擇了8AT變速箱,甚至向來把7DCT變速箱引以為豪的長城,也在全新的長城炮皮卡身上搭載起來了8AT,而這些車型在上市前共同的宣言就是,要逐步邁向高階。

愛信8AT遍地開花,能否成為國產高階敲門磚?

確切的說,在過去8AT變速箱的確是部分豪華汽車品牌的主打,但在國內車市持續呈現下行狀態,消費者消費普遍呈現降級的情況下,自主品牌選擇愛信8AT與其說是為了走向高階,倒不如說是被不景氣的市場倒逼、為了吸引消費者而選擇的無奈之舉,畢竟2。0T+8AT的動力組合,無論是聽起來還是看起來都相當吸引車主的眼光,以往百萬級豪車的主打配置,如今甚至不足20萬就能拿下,對於新生代買車人群來說,說不動心那是假的。

愛信8AT遍地開花,能否成為國產高階敲門磚?

但換句話說,愛信8AT究竟能不能成為國產汽車的敲門磚,在我看來很難,即使是長城老總魏建軍也直言,國產汽車想要真正實現對合資品牌的彎道超車,也有很長一段路要走,而想要對飈合資豪華車,則需要自主品牌在三大件技術的研發投入上更加盡心盡力,這並不是一蹴而就的事情,但令人欣慰的是,雖然國產車距離合資品牌尚有差距,但這種差距已經越來越小,尤其在WEY、領克等品牌已經逐漸擁有固定消費人群的當下,國產車走向世界的希望,也正在被逐步實現。

愛信8AT遍地開花,能否成為國產高階敲門磚?

在自主品牌使用大廠三大件的情況下,對比合資品牌汽車為什麼仍有差距?愛信8AT的應用,為什麼沒有給自主品牌帶來質的提升,除了上述原因,更重要的原因其實並不是三大件本身,而是在三大件的調教上面,尤其是變速箱的調教,一直都是自主品牌攻克的難題,換句話說,即使自主品牌和部分合資品牌搭載同樣一款變速箱,所帶來的駕駛感受也可能是完全不一樣的,所以即使在自主中高階品牌普遍將愛信8AT納入新車配置的當下,國產真正走向高階,依舊需要很長一段時間的沉澱。