腳踏車手的職業生涯有多長？

近期，一些稱得上是“老將”的明星車手諸如卡文迪什、薩甘似乎都又迎來了自己的第二春，國內許多車友大呼“爺青回”，那麼，作為一名職業腳踏車手，他的職業生涯到底有多長，巔峰通常在何時？很值得我們探究。

相較於田徑、體操、乃至於球類等運動專案，職業腳踏車運動員的職業生涯確實很長，且巔峰時期普遍靠後，就世巡賽級GC車手而言，巔峰狀態普遍在28-32之間，資料顯示環法冠軍的平均年齡是28。5歲，從這一資料來看，弗洛姆可能已經到達乃至過了年齡巔峰，他能贏得多次環法的勝利，除了本身的能力之外更多的是車隊的策略，同樣在策略的運作下，在當時並不是天空車隊最強大GC手的威金斯以32歲的年齡贏下了環法，並隨後在奧運會上摘金，贏下了全部殊榮。

在腳踏車專案尤其是公路大組而言，大多數人在20多歲的時候耐力、力量、柔韌性、力量、速度、協調性、敏捷性、平衡性、身體組成和無氧能力都處於最佳狀態。但許多30歲以上乃至40歲左右的車手都取得了不錯的成績，這些成績的出現似乎挑戰著關於年齡在體育運動中影響的認知，其實可以說這些成就都是體育科學、醫學發展的結果，可以讓運動員巔峰時刻更長且盡力減緩衰落的過程。而類似的諸如高爾夫、斯諾克、網球等等，均需要足夠多的經驗和策略來支撐而不僅僅是體能和技巧的運動運動員職業生涯都較長。

1。車手的開端

許多大環賽車手的職業生涯都是從U23車隊開始的，如果你不能在青年、少年時代嶄露頭角，那麼你很難在成年之後一躍登上更大的舞臺。以現在當紅的範德普爾、範阿爾特，以及波加查、貝爾納爾舉例，乃至更早之前的薩甘等人，均在少年時期已經取得了不錯的成績，並在這幾位車手都有在山地車訓練跨界的傾向。

▲年輕的波加查

可以看出青訓的體系搭建和管理是多麼的重要，優秀的青訓體系能將優秀的運動員更早的發掘出來，而我國目前的青訓體系就腳踏車而言其實更多的是“練”而非“訓”，相比之下尤其是歐洲的腳踏車青訓體系更為完善，按U6-U19年紀逐步給出每個年齡段的訓練重心及策略。在實際操作上，各個俱樂部/訓練隊可根據自身情況適度調整，對於天才兒童可以適當“跳級”。在多年的實操和磨練中，讓車手從小步入正軌，避免積累傷病、避免錯誤訓練，確定中心訓練思想和明確每個年齡層的訓練特點，能在未來更好的延長、維持車手的職業生涯。

▲範德普爾

因此影響車手的職業生涯從步入這個職業時就埋下了種子，良好的青訓體系和正確的環境不僅有助於快速提升競賽水平，而且能確保車手的職業生涯走在正確的路線，避免激進或錯誤的訓練方式帶來的傷痛和錯誤的競賽策略縮短職業生涯。

2。巔峰期維持與管理

科學的訓練和針對性比賽策略制定是車手乃至其他體育明星取得優秀成績的基礎保障。就世巡賽級別的車手、車隊而言，僅參加世巡賽級賽事就將明星車手的日程排的滿滿當當，一個車手的比賽日如何排列及在比賽中的戰術策略會直接影響他的職業生涯，在現代的腳踏車運動中，容錯空間很小，即使是車手身體上很小的狀況，也會對車隊總成績產生嚴重影響。採用更有針對性的訓練週期計劃，團隊可以在其他人正處在訓練期或恢復期時候，讓正處在巔峰期的隊員上場參賽，這也是一個從車手的每個賽季中獲得更好的巔峰狀態表現的方法。

舉例說明，以天空車隊擁有弗魯姆、維金斯、托馬斯時幾乎對環法黃衫具有統治性的地位，而為了保證車手的職業生涯儘可能的延長，將競賽狀態調整到最好，避免高強度的競賽提前消耗身體機能，天空車隊將以上GC主將每年的競賽日安排的並不多，諸如弗魯姆甚至在每年環法前除了環多菲內等熱身賽之外不參加任何大型賽事，以保證持續的機能恢復。而創下一個時間年內連奪三大環賽的壯舉，也是在一定程度上消耗職業生涯和延緩恢復為代價的。

另一方面，車隊的策略實施除了教練和經理的動腦之外，與各個車手密切合作以確保更長時間的延長巔峰期一方面是為了車手考慮，另一方面僅從贊助商的投入產出比來說，也是希望在固定的多年合同中儘可能的讓車手創造價值，增加曝光量。

再一方面，車手的職業生涯和車手的型別有很大的關係，就平均值而言衝刺手相較於GC手有職業生涯較短的趨勢，因為就平均和人們普遍認知而言，平路衝刺手在比賽中對抗性強，更年輕的車手在判斷力、膽量上均佔優，能在高強度的對抗中脫穎而出。再有平路衝刺的風險較高，衝刺時常常伴隨著摔車，而年齡稍大的車手對於傷痛的恢復能力遠不如年輕車手，這也導致一些大齡車手在一次摔車後直接退役。